[实用新型]汽车液压双定子双阀体助力转向泵

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车转向系统用液压助力转向泵，尤其涉及采用双定子双阀体结构的液压助力转向泵。

【背景技术】

随着我国汽车工业的迅速发展，人们对汽车的性能及驾驶起来的舒适性要求越来越高。特别是最近几年，大吨位双前桥结构的载重、矿用和工程用汽车需求越来越多，由于汽车的载重增加，驱动汽车前轮转向的力矩不断增大，这就需要加大转向机的缸径，需求的流量就要增加，同时双前桥汽车又增加了助力缸，也需要增加一定的流量，由于载重的加大，系统的压力也要增大。总的要求转向泵在汽车怠速时的输出流量和压力要加大才能满足转向需求，由于发动机考虑到节能和环保，设计的怠速都比较低，传递到转向泵的转速也就不高，而此时需求的流量有又比较大，只有增大转向泵的排量来满足要求。老结构转向泵只有一个定子和流量控制阀，就存在以下缺陷：(1)由于排量要增大，受到定子空间和设计的限制，定子曲线的长短径之比不能超出一定值，否则容易导致叶片切断，只有增加定子的高度来增大排量，但定子高度增加了，曲面的轮廓度以及与端面的垂直度无法达到精度要求，同时叶片、转子高度也要增加，精度很难控制，对油泵的整体性能影响很大，存在弊端；(2)排量增大后，在怠速时可以满足转向机和助力缸输入流量需求，此时流量控制阀没有开启溢流，但在高速时，由于转向泵输出的流量是一个恒定流量，原结构转向泵只有一个流量控制阀和溢流口，此时多余的流量就通过一个流量控制阀从溢流口溢流，由于排量比较大，高速时从溢流口溢流的流速比较快，导致油温温升过快，整个系统的温度较高(工程车、矿用车油温可达到100℃～140℃，主要是因为油泵溢流产生无用功，转化成热量，长时间循环导致油液温度过高)，密封件老化加快，容易导致漏油，油温过高导致油液的运动粘度急剧降低，油泵内部零件磨损加剧，导致转向泵的使用寿命大大降低。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车液压双定子双阀体助力转向泵，能够提高转向泵的可靠性，降低自身发热量，延长使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车液压双定子双阀体助力转向泵，包括泵体、带有前配油盘结构的泵盖、泵轴、中配油盘、后配油盘、第一定子转子叶片组件、第二定子转子叶片组件、阀组件，所述泵盖、第一定子转子叶片组件、中配油盘、第二定子转子叶片组件、后配油盘依次串联安装在泵轴上后，安装到泵体内，与泵体之间形成A腔和B腔，所述阀组件包括C流道孔、两个阀孔、大阀体和小阀体，两个阀孔内分别安装有大阀体和小阀体，所述C流道孔与A腔相通，两个阀孔的底部均与B腔相通。

作为优选，所述大阀体与小阀体之间为并联连接结构。结构合理、巧妙。

作为优选，所述第一定子转子叶片组件包括第一定子、安装在泵轴上的第一转子和设在第一转子上的第一叶片；第二定子转子叶片组件包括第二定子、安装在泵轴上的第二转子和设在第二转子上的第二叶片。结构简单，成本低。

作为优选，所述泵盖、第一定子转子叶片组件、中配油盘、第二定子转子叶片组件、后配油盘之间采用定位销进行串联安装。结构简单，安装方便，成本低。

作为优选，所述小阀体下方设有弹簧座，所述弹簧座上安装有弹簧，所述弹簧顶住钢球，使钢球顶住小阀体。能够合理控制流量，且结构简单，安装方便。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用双定子双阀体结构，当油泵在低速工作未溢流时，油泵的整体排量为两个定子排量之和，在高速工作时，2个定子产生的流量全部分开溢流，由于单个定子的排量比较小，在高速时流量也比较小，溢流的流量也就比较小，溢流口面积同样大时，溢流量减小，流速自然减小，与单个溢流口相比，大大减少了溢流发热量，系统油温降低，提高了转向泵的可靠性及使用寿命。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1为本实用新型汽车液压双定子双阀体助力转向泵的双定子部分剖视图；

图2为本实用新型汽车液压双定子双阀体助力转向泵的双阀体部分剖视图；

图3为图2中I处放大图。

【具体实施方式】