[实用新型]铁路客车下开式车窗活动片构造梁结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种铁路客车车窗结构，特别是一种铁路客车齿轮齿条结构的下开式铝合金车窗活动片构造梁结构。

【背景技术】

目前铁路客车齿轮齿条结构的下开式铝合金车窗活动片U型弯梁与提手横梁采用直角对接焊接的连接方式。此类车窗的开闭过程也即是活动片的开闭过程，车窗在开闭过程中，力量首先由提拉手传递至直角连接处，然后再传递到U型弯梁直至把整个活动片提拉起来，从而实现活动片的开闭，也即表明此直角连接处的强度至关重要，直接影响到车窗的开闭功能。现有的下开式车窗活动片构造梁结构，在车窗运用一段时间后，其强度不足的问题就日益暴露出来，焊接处陆续出现裂纹甚至完全脱焊即两根梁相分离，如不及时采取有效措施处理，车窗玻璃将会从窗框中脱离，不仅严重影响车窗的使用，而且完全可能引发行车安全事故。

导致连接强度不足的因素多主要表现在：1、采用90°焊接工艺，应力集中，强度低；2、此类铝合金车窗制造厂家很多，铝合金型材材质不一，车窗出现裂纹焊修时，由于不知道具体的合金成分，很难找到与铝合金型材完全匹配的焊接材料，材料匹配不合适，会出现焊接完毕后，看似乎两者能融合在一起，但实际上只是一个假象，其实焊接强度根本不足；3、此类车窗配在铁路非空调的客车上使用，开关频繁、每个人开关方式和用力不一，使用环境差，加上该类客车维护频率低，活动部位维护往往不到位，造成在运用过程中容易出现跳齿、卡死情况，一旦出现活动片开闭困难，车窗维护人员、乘务员或旅客使用不正确外力强行开关车窗，活动片焊接的连接处更加受到冲击，容易出现断裂。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种U型弯梁和提手横梁连接强度大大提高的铁路客车下开式车窗活动片构造梁结构，以解决上述现有技术中存在的因U型弯梁和提手横梁直角连接处强度不足而产生的一系列问题。

解决上述技术问题的技术方案是：一种铁路客车下开式车窗活动片构造梁结构，包括U型弯梁和提手横梁，U型弯梁和提手横梁通过直角对接焊接连接，在U型弯梁和提手横梁的两直角焊接部位还分别连接有角铁。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的角铁是不等边宽的角铁，角铁宽边与提手横梁连接，角铁窄边与U型弯梁连接，角铁的宽边上还设置有加强板。

本实用新型的另一进一步技术方案是：所述的角铁是等边角铁，与提手横梁连接的一边上还设置有加强板。

本实用新型的更进一步技术方案是：所述的角铁一边和加强板通过铆钉与提手横梁连接，角铁另一边通过铆钉与U型弯梁连接。

所述的角铁和加强板采用镀锌钢板或不锈钢材料制作。

由于采用上述结构，本实用新型具有以下有益效果：

1.大大提高了U型弯梁与提手横梁的的连接强度：本实用新型在车窗活动片U型弯梁与提手横梁的两直角焊接部位，各连接一个折弯加工的角铁，在剔除U型横梁端头中与角铁窄边等长的防磨条后，将角铁窄边与U型弯梁铆接，另一侧边与提手横梁铆接，铆接完毕后角铁与两根梁结合成为一个整体，使得车窗开闭时，力量由提拉手经提手横梁传递至新铆接的角铁，然后再由角铁传递到U型弯梁直至把整个活动片提拉起来。两根梁的连接强度直接由角铁决定而不受焊缝强度的影响，很明显，单纯以开关车窗的力量来回冲击、拉扯来折断角铁是不可能的，从而达到提高下开式铝合金车窗活动片构造梁间连接强度，进而避免车窗活动片原设计的直角对接焊接部位的焊缝直接受力，引起焊缝断裂最终导致车窗玻璃从窗框中脱离，严重影响车窗的使用，有引发行车安全事故的隐患的问题。

2.制作工艺简单、成本低、不影响车窗的现有性能：本实用新型的制作、安装工艺简单、成本低，更重要的是在保证连接强度的同时，也不影响车窗开关的灵活性以及车窗的其它性能。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之一种铁路客车下开式车窗活动片构造梁结构的技术特征作进一步的说明。

【附图说明】

图1～图3：本实用新型实施例一之铁路客车下开式车窗活动片构造梁结构结构示意图：

图1：主视图，图2：左视图，图3：图2的A-A剖视图；

图4～图5：本实用新型之角铁与加强板结构示意图：

图4：主视图，图5：左视图。

图中：

1-提手横梁，2U-型弯梁，3-角铁，31-角铁宽边，32-角铁窄边，33-沉孔，4-铆钉，5-加强板。

【具体实施方式】

实施例一：