[实用新型]用于整车综合匹配检具的引导装置及包括其的检具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于整车综合匹配检具的引导装置，以及一种包括这种引导装置的整车综合匹配检具。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，整车综合匹配检具的开发应用作为先进的设计方法和质量控制手段被车辆制造商逐渐广泛采用。

附图中，图1示意性地示出了现有技术的整车综合匹配检具。整车综合匹配检具又称为车身主检具或者功能主模型，是完全按照设计数据制造一种特殊的验证零件尺寸匹配的检具。这是目前非常先进的设计和质量控制理念，通常在车型开发过程中应用。整车综合匹配检具的功能是按照实际状况对白车身门盖件、翼子板、内外装饰件及部分功能件等进行组合匹配，以判定各个零件的安装、零件之间的相互位置、缝隙、形面高差等是否符合设计要求；以及安装后各零件及功能件是否可以达到或全部实现。根据整车综合匹配检具检测汽车内外饰整体尺寸及效果，零件在综合匹配检具上的匹配结果，进而分析因生产制造等原因出现的问题，对实物或模型进行更改。通过使用整车综合匹配检具，可以大大缩短产品开发周期，保证产品质量；检验零部件供应商供货质量，使零部件向零公差靠近；检验装配工艺，在正式生产前发现产品以及工艺的问题，降低生产设备开发的风险。

在现有的整车综合匹配检具上，为了快速切换模拟块和真件，例如蒙皮模拟块和蒙皮真件，模拟块往往被设计成具有例如导轨推拉式结构等引导装置。由于蒙皮真件的前后方向较长，为保证蒙皮安装，模拟块滑出行程一般需要在500毫米以上。附图中，图2a示意性地示出了现有技术的整车综合匹配检具的引导装置，并且示出了包括这种引导装置的整车综合匹配检具，其中，模拟块处于第一位置即闭合位置。附图中，图2b示意性地示出了现有技术的整车综合匹配检具的引导装置，并且示出了包括这种引导装置的整车综合匹配检具，其中，模拟块处于第二位置即伸出位置。从这两幅图中可以看出，在传统方法的引导装置中，较长的第一引导件如导轨固定安装在检具的底板上，较短的第二引导件如导轨座作为活动件安装在模拟块上。由于这种引导装置的结构，使得必需使底板沿引导装置的滑行方向增大一段距离(例如500毫米以上)以安装所述第一引导件，从而使模拟块能够随所述第二引导件向外滑行足够的距离，结果必须增加底板面积。随之会产生一系列的技术问题，例如底板越大、对加工精度要求越高；检具重量增加、对搬运带来困难；对场地的要求也大等。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供解决上述问题的引导装置及包括这种引导装置的整车综合匹配检具。

根据本实用新型的第一方面提供了一种用于整车综合匹配检具的引导装置，所述引导装置具有第一引导件和第二引导件，所述第一引导件和所述第二引导件能够相对于彼此滑动，其中，所述第一引导件具有能够固定在所述整车综合匹配检具的底板上的结构特征，所述第二引导件具有能够固定在用于所述整车综合匹配检具的模拟块上的结构特征，并且当所述第一引导件和所述第二引导件分别固定于所述底板和所述模拟块上时，所述第二引导件能够在第一位置即闭合位置和第二位置即伸出位置之间滑动，其中，在所述闭合位置处，所述模拟块随所述第二引导件滑至所述底板上；在所述伸出位置处，所述模拟块随所述第二引导件滑至所述底板之外。通过如此设置的引导装置，由于所述第二引导件能够滑移至所述底板之处，所以不必延长所述第一引导件的长度，也就不必过多地铺设检具的底板，降低了检具的加工精度要求、减小了检具重量，并且降低了对搬运的要求、对场地的要求等。

可选地，在如上所述的引导装置中，所述第一引导件由两个或更多独立的引导件组成。通过如此设置的引导装置，所述第一引导件不再由一个长的引导件构成，在不影响使用效果的情况下，减少了所需用的材料，降低了成本。

可选地，在如上所述的引导装置中，所述第二引导件为单件导轨，所述第一引导件为导轨座。例如，此处的导轨和导轨座可以是传统的整车综合匹配检具上的所用的导轨和导轨座，但是，本实用新型中的导轨和导轨座的区别在于，导轨作为第二引导件固定于模拟块，而导轨座作为第一引导件固定于检具的底板。通过如此设置的引导装置，可以直接利用整车综合匹配检具领域现有技术中的导轨和导轨座，而不必进行新的引导装置的开发，可以节约设计开发的成本。

可选地，在如上所述的引导装置中，所述模拟块是滑动模拟块。可以了解，如此设置的引导装置应可以更有利地发挥其作用。

可选地，在如上所述的引导装置中，所述模拟块是汽车蒙皮模拟块。在如此设置的引导装置中，可以在减小了检具底板的情况下实现蒙皮模拟块的安装和滑动。