[实用新型]一种新型曲轴扭转减振器扭振试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机曲轴扭转减振器的扭振试验领域，特别是涉及一种新型曲轴扭转减振器扭振试验装置。

背景技术

在进行汽车发动机曲轴扭转减振器的扭振试验时，对于接触式的角度编码器，如何将编码器安装于发动机曲轴前端是存在的一个普遍问题。一般发动机曲轴用于装配曲轴减振器后，曲轴前端的露出部分较短，不足于装配角度编码器，此外每个车型的发动机曲轴的直径也各不相同，而角度编码器的通孔直径尺寸是标准固定的，无法将角度编码器直接安装于发动机曲轴前端，必须设计一个连接装置，将角度编码器与发动机曲轴连接安装，便于采集发动机曲轴前端的扭振信号。

最常见的发动机曲轴前端扭转信号拾取方式为有两种：1)使用非接触式激光传感器，在曲轴前端端面贴上等间距分格光标纸，测量高精度的转速脉冲信号，从而进行扭振分析。它的优点是能实现非接触式测试，但是传感器较昂贵，且测试精度受光标纸的粘贴同轴度、光线强弱环境以及测试距离等因素敏感。2)使用接触式角度编码器，将其同轴安装于发动机曲轴前端，测量高精度的转速脉冲信号进行扭振分析。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型曲轴扭转减振器扭振试验装置，以解决扭转试验中接触式传感器的安装问题，并为扭振试验信号的采集与分析提供较高的精度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种新型曲轴扭转减振器扭振试验装置，包括角度编码器、连接杆、底座、曲轴扭转减振器和发动机曲轴，所述的底座固定于所述的曲轴扭转减振器中间，并通过底座固定螺栓将所述的曲轴扭转减振器与所述的发动机曲轴连接；所述的连接杆固定在所述的底座上；所述的角度编码器的通孔穿过所述的连接杆，并固定在所述的连接杆上。

所述的新型曲轴扭转减振器扭振试验装置的连接杆通过连接杆固定螺栓固定在所述的底座上。

所述的新型曲轴扭转减振器扭振试验装置的角度编码器的通孔与所述的连接杆之间的配合方式为微小间隙配合，并通过编码器锁紧装置安装并锁紧于所述的连接杆上。

所述的新型曲轴扭转减振器扭振试验装置的连接杆和底座均由45号钢制成。

所述的新型曲轴扭转减振器扭振试验装置的编码器锁紧装置由铝合金制成。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：1)无需昂贵的非接触式激光传感器；2)该试验工装易于加工，制作周期短；3)易于保证传感器与发动机曲轴的同轴度，提高测试精度；4)试验数据采集时，不受测试环境光线强弱影响，安装方便快捷，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是采用本实用新型测得的曲轴扭振角位移结果。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种新型曲轴扭转减振器扭振试验装置，如图1所示，包括角度编码器2、连接杆3、底座6、曲轴扭转减振器7和发动机曲轴8，所述的底座6固定于所述的曲轴扭转减振器7中间，并通过四个底座固定螺栓5将所述的曲轴扭转减振器7与所述的发动机曲轴8连接；所述的连接杆3通过四个连接杆螺栓4固定在所述的底座6上；所述的角度编码器2的通孔穿过所述的连接杆3，两者的配合方式为微小间隙配合，并通过编码器锁紧装置1安装并锁紧于所述的连接杆3上。所述的连接杆3和底座6均由45号钢制成；所述的编码器锁紧装置1由铝合金制成。

某直列四缸发动机在台架安装状态下的曲轴减振器扭振试验装置，在满负荷工况下，发动机转速从1500rpm匀加速至6000rpm范围，其扭振测试分析结果曲线见图2所示。扭振角位移Order combination值包含1.5阶以上，每间隔0.5阶，截止至12阶的总值(1.5+2.0+2.5…+12)。0.5阶到1阶通常被认为是噪声信号，影响总值评价，因此在总值中将这些阶次滤掉。匹配该扭转减振器，在4510rpm存在最大的单阶次扭振角位移0.136deg，贡献阶次为6阶。通过实际测试结果判断可知，使用本实用新型曲轴减振器扭振试验装置进行曲轴扭转减振器扭振试验，数据结果真实、可信、准确。试验装置加工制作周期短，安装方便可靠，是一个比较新型实用的曲轴扭转减振器扭振试验装置。

不难发现，本实用新型无需昂贵的非接触式激光传感器，试验工装易于加工，制作周期短，易于保证传感器与发动机曲轴的同轴度，提高测试精度。在试验数据采集时，不受测试环境光线强弱影响，安装方便快捷，安全可靠。