[实用新型]汽车中心轴承用密封圈

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及密封圈，尤其是涉及一种汽车中心轴承用密封圈。

背景技术

目前，汽车中心轴承用密封圈的结构设计不够合理，密封圈与轴承的密封性较差，容易造成油脂渗漏。为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种轴承密封圈和深沟球轴承[申请号：CN200820133206.1]，该轴承密封圈包括密封圈本体，所述密封圈本体内边缘设有向内径内伸出的环状第一唇和第二唇；所述第一唇能够与轴承内圈外表面能够形成间隙配合；所述第二唇能够与轴承内圈外表面能够形成过渡配合，该轴承密封圈内边缘还设有向内径向伸出的环状第三唇，所述的第三唇位于第一辰与第二唇之间，且能够与轴承内圈外表面形成间隙配合。本实用新型公开的轴承密封圈增加了与轴承内圈相配合的第三唇，可以提高轴承密封圈的密封性能，带有上述轴承密封圈的深沟球轴承由于轴承密封圈良好的密封性能，因此具备良好的润滑性能，能够适应高转速的需要。

上述方案在一定程度上提高了密封性，但是由于密封唇设计不够合理，仍然存在着密封性不佳，易于造成油脂渗漏等技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，密封性好的汽车中心轴承用密封圈。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车中心轴承用密封圈，包括本体，该本体包括呈筒状的中心部和外围部，且中心部和外围部连为一体式结构，其特征在于，所述的中心部上设有至少两个与中心部连为一体的内唇，所述的外围部上设有与外围部连为一体的外唇。

在上述的汽车中心轴承用密封圈中，所述的外围部中嵌设有由刚性材料制成的骨架。

在上述的汽车中心轴承用密封圈中，所述的内唇的数量为两个，即第一内唇和第二内唇，所述的第一内唇和第二内唇的分别向中心部的两端倾斜延伸。

在上述的汽车中心轴承用密封圈中，所述的第一内唇与外围部之间具有第一环形槽。

在上述的汽车中心轴承用密封圈中，所述的外唇与外围部之间具有第二环形槽。

在上述的汽车中心轴承用密封圈中，所述的外唇的外侧具有向中心部倾斜的侧斜面，所述的侧斜面与外围部的端面之间通过弧形面相连接。

在上述的汽车中心轴承用密封圈中，所述的弧形面为圆弧面，且弧形面的半径为0.5mm。

在上述的汽车中心轴承用密封圈中，所述的侧斜面向中心部倾斜的夹角为25°。

与现有的技术相比，本汽车中心轴承用密封圈的优点在于：1、设计合理，结构简单，由于设置了多个密封唇，因此，密封效果好，不会造成油脂渗漏，提高了工作稳定性。2、制造成本低，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型提供的部分结构示意图。

图中，本体1、中心部11、外围部12、端面121、外唇13、侧斜面131、弧形面132、第一内唇14、第二内唇15、骨架2、第一环形槽3、第二环形槽4、夹角α、半径R。

具体实施方式

如图1所示，本汽车中心轴承用密封圈包括本体1，该本体1包括呈筒状的中心部11和外围部12，且中心部11和外围部12连为一体式结构。外围部12中嵌设有由刚性材料制成的骨架2。中心部11上设有至少两个与中心部11连为一体的内唇，外围部12上设有与外围部12连为一体的外唇13。

本实施例中，内唇的数量为两个，即第一内唇14和第二内唇15。第一内唇14和第二内唇15的分别向中心部11的两端倾斜延伸。第一内唇14与外围部12之间具有第一环形槽3。外唇13与外围部12之间具有第二环形槽4。

外唇13的外侧具有向中心部11倾斜的侧斜面131，侧斜面131与外围部12的端面121之间通过弧形面132相连接。弧形面132为圆弧面，且弧形面132的半径为0.5mm。侧斜面131向中心部11倾斜的夹角为25°。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、中心部11、外围部12、端面121、外唇13、侧斜面131、弧形面132、第一内唇14、第二内唇15、骨架2、第一环形槽3、第二环形槽4、夹角α、半径R等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。