[实用新型]比例阀活塞结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统的领域，具体是与一种刹车分泵中的比例阀活塞结构相关。

背景技术

在同类汽车制动系统的比例阀中，参见图1所示，是采用活塞结构来分配制动腔的左右制动腔室内的油压(制动力)，通常是在活塞的一端设置一钢球，通过活塞的移动带动钢球与一油孔的配合来控制油路的开闭，这种采用钢球的方式虽然有耐磨、使用寿命长的特点，但对零件的加工精度要求很高，对于装配要求也很高，否则容易造成左右制动腔室制动比例的不稳定，影响制动效果，降低安全性，因此在必须保证零件加工精度及装配精度的同时有制造成本高的不足。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的就在于提供一种比例阀活塞结构，具有配合性好，加工制造简单、成本低的特点。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种比例阀活塞结构，包括有活塞主体，该活塞主体的左端成型一沉孔，该沉孔内设有过油孔，并该沉孔的端面上密封设置一油封，该油封设有一V型通孔，其特征在于：一塑料阀芯结合弹簧活动设于该沉孔内并可对应开闭油封的V型通孔。

该塑料阀芯的端面为弧形面。

本实用新型的比例阀活塞采用塑料阀芯，不仅制造简单，还可保证与油封的V型通孔的配合十分紧密，以此可增强比例阀的稳定性。

附图说明

图1为习用比例阀结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的局部放大示意图。

具体实施方式

如图2、3所示，为本实用新型为汽车制动系统中刹车分泵的比例阀活塞结构，包括有密封设于制动腔内的活塞主体1，利用该活塞主体1将制动腔分为左右两个腔室，该活塞主体1的左端成型一沉孔11，该沉孔11内设有连通右制动腔室的过油孔111，在该沉孔的端面上密封设置一油封12，该油封12设有连通左制动腔室与沉孔11的V型通孔121(此部分结构与习用比例阀结构相同，故不赘述)。

本实用新型特别的是，一塑料阀芯2结合弹簧3活动设于该活塞主体的沉孔11内，该塑料阀芯2的端面为弧形面21，自由状态下塑料阀芯2在该弹簧3的预紧力作用下紧抵该油封12的V型通孔121，其弧形面21恰封闭油封12的V型通孔121。

采此结构，未刹车时，该活塞主体1在其右侧一平衡弹簧A预紧力的作用下位于左端，一设于左制动腔室的柱塞推杆4穿过油封12的V型通孔121顶抵塑料阀芯2并克服弹簧3的作用力打开V型通孔121，使左、右两制动腔室连通，刹车油可以自由流通不产生压差。

制动时当活塞主体1受左侧油压推力作用压缩平衡弹簧A右移时，同时活塞主体1的塑料阀芯脱离柱塞推杆4的顶抵而封闭油封12的V型通孔121，使左、右制动腔不通。当踏板力再增加，右制动腔油压P1加大时，活塞主体1又向左移动，塑料阀芯2又被顶开，使左右制动腔连通，这样，随着活塞主体1在油压作用下左右移动，使塑料阀芯2开闭油封12的V型通孔121，得以合理分配左右制动腔的制动力。

本实用新型的比例阀活塞采用塑料阀芯2，可保证与油封12的V型通孔121的配合十分紧密，增强比例阀的稳定性，并且塑料阀芯2的加工非常简单，制造成本低。