[实用新型]一种多用单轨道施工车

说明书

技术领域

本实用新型涉及适于在轨道上施工的工具车技术领域，尤其是涉及一种多用单轨道施工车。

背景技术

现有技术中，单轨道线种已在我国开始推广试用，轨道旁侧通常需要安装各种信号设备和安全设备，如重庆市轨道交通三号线信号系统采用的CBTC信号系统在国内单轨上是首次采用，该制式需要在轨旁安装应答器和车-地传输所需要的AP点设备(AP箱，高度为7.5米左右的天线支柱及安装在支柱上的天线)，在CBTC制式故障情况下，采用计轴设备和信号机来保证车辆的安全运行，因此同时需要在轨旁安装计轴设备和信号机(信号机机柱高度为6.5米左右)；重庆轻轨三号线土建设计没有在桥墩盖梁上预留信号机、AP天线等设备安装位置，仅在盖梁侧面预留了4个M20螺栓孔。而三号线全线共计736处轨旁设备，轨旁设备安装的工作量非常大，存在的安全隐患也比较大，但是，没有应用于单轨道的施工工具车，为安全完成以上信号系统轨旁设备的安装调试任务，必须选用合适的安装方式和作业车辆，在单轨道的环境下作业时，并且能够有效的提高施工的安全性、效率效益。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种多用单轨道施工车，它能够满足单轨道环境下的不同现场状态，受现场环境的制约较小，在不同的地段均可进行吊装作业、安装设备等施工，提高轨旁设备的安装效率。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种多用单轨道施工车，包括适于套设在单轨道上的架体，架体的下部设置有用于行驶在单轨道上的两排车轮及车身，车轮通过链条与电瓶组连接的电机连接，架体的两侧分别设置有至少一排导向轮，导向轮朝向架体内侧，架体的侧面设置有侧面工作台，架体的顶部设置有与传动机构连接的垂直吊机。

所述的导向轮为两排且分别设在架体的前后支撑脚上。

所述架体上设置有与车轮连接的、带涡轮涡杆减速机的刹车装置。

所述垂直吊机的两侧设置有吊装机构，垂直吊机的中段设置有斜撑液压支撑脚和余拉钢绳。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型在架体的两侧分别设置了朝向架体内侧的导向轮，导向轮能够使本实用新型在单轨道上移动时不会因为偏离轨道而造成事故；架体的侧面设置了侧面工作台，这样能够满足单轨道环境下的不同现场状态，受现场环境的制约较小，不同的地段均可进行作业、安装设备等施工，提高轨旁设备的安装效率；在架体的顶部设置的垂直吊机可对设备进行吊装作业，减少轨旁施工对道路的占用，从而减小道路行驶压力，更好的适应现场施工环境断点多的特点，很大程度上节省了施工费用，创造更高的价值。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、架体，2、车轮，3、导向轮，4、侧面工作台，5、垂直吊机，6、斜撑液压支撑脚，7、余拉钢绳，8、吊装机构。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。

实施例，见图1所示：一种多用单轨道施工车，包括适于套设在单轨道上的架体1，架体1使用矩形钢材，利用矩形钢不易变形、美观的特点使得用单轨道施工车的整体结构更为牢固；架体1的下部设置有用于行驶在单轨道上的两排车轮2及车身，车轮2通过链条与电瓶组连接的电机连接；在架体1上设置有与车轮连接的、带涡轮涡杆减速机的刹车装置，蜗轮杆减速机具有很大的阻力作用，再无外界动力的情况下不会因刹车拉力而自行松动，从而保证行车的安全性，刹车抱死工作状态会自动切断走行电机电源，有效防止误操带来的隐患；架体1的前后支撑脚上分别设置有两排导向轮3，导向轮3朝向架体1内侧，导向轮能够使本实用新型在单轨道上移动时不会因为偏离轨道而造成事故；架体1的侧面设置有侧面工作台4，侧面工作台4通过液压装置控制进行伸缩，本实用新型采用PA300B型电动葫芦完成侧面工作台4的升降，侧面工作台4能够自由收缩，满足走行过程中的限界要求及单轨道环境下的不同现场状态，受现场环境的制约较小，提高轨旁设备的安装效率；架体1的顶部设置有与传动机构连接的垂直吊机5，垂直吊机5的两侧设置有吊装机构8，中段设置有斜撑液压支撑脚6和余拉钢绳7，上述的垂直吊机5为卷扬机，卷扬机能够减小吊装作业的受限因素，可吊装轨旁20～40米高度的设备，并且满足安全要求，在卷扬机的吊臂上安装八字支撑，解决吊装时吊臂的晃动带来的危险；斜撑液压支撑脚6和余拉钢绳7能使卷扬机在起吊AP杆和支架时使用，有效控制了因起吊设备时施工工具的倾斜。