[实用新型]变排量压缩机外部控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变排量压缩机外部控制阀。

背景技术

在汽车空调制冷系统中，变排量压缩机由于能够无级变容量调节得到了广泛应用。变排量压缩机是利用控制阀调节压缩机的活塞行程，进而改变压缩机排量来实现制冷系统容量调节的。变排量压缩机可分为内部控制和外部控制两类。内部控制型压缩机主要采用气动式内部控制阀，它依靠压缩机曲轴箱和吸气压力差驱动来调节压缩机活塞行程。由于此类控制阀主要通过压缩机自身的运行特性(包括吸排气压力或曲轴箱压力)来操作，无法兼顾影响汽车空调系统的外在因素，容易造成控制滞后和系统不稳定，无法实现最优控制。在变排量压缩机汽车空调制冷系统的实际使用过程中(特别是在压缩机处于高速运转情况下)出现了蒸发器结霜问题，控制阀很难实现冷量与负荷的匹配。另外控制阀的开关控制点在控制阀生产制造时已事先设定，但由于压缩机结构及控制阀本身结构不尽相同，兼之汽车空调系统多变的运行状况，气动式内部控制阀设定的控制点常常无法满足预期的控制要求，更不能与系统其它自控元件接口，为汽车空调系统的自动化控制带来了困难。

因此，为解决采用气动式内部控制阀的变排量压缩机系统存在的上述缺点，已出现采用电磁驱动的外部控制阀。电磁式外部控制阀的主要原理是在气动控制的基础上加上电磁线圈驱动，使控制阀的运动不再单纯依靠压缩机各腔的气体力来驱动。1999年Denso公司首次开发了外部控制变排量压缩机，可根据环境温度、发动机转速、太阳辐射强度、车内温度、送风温度、送风速度以及空调模式设定等参数由汽车的控制板来确定控制信号，再由外部(电磁)控制阀来控制压缩机处于合适的排量。随后，日本三电、美国德尔福等公司也相继开发出外部控制变排量压缩机。

国内研制生产汽车空调变排量压缩机控制阀的企业主要有浙江新劲空调设备有限公司、苏州新智机电工业有限公司、合肥航空普宸汽车零部件有限公司、金坛市普宸电子有限公司等。目前国内外的外部控制阀均采用电磁式驱动方式，虽然结构简单、体积小，但是存在电磁力小、漏磁严重、电磁互感严重、反应速度较慢、消磁时间长、散热困难等缺点，在很大程序上影响了变排量压缩机的排量控制品质。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变排量压缩机外部控制阀，通过改变施加到步进电机的脉冲数，使传动杆向上、向下运动，从而改变控制阀的开度，以满足不同制冷剂流量的要求，具有足够驱动力，可控制范围宽，且脉冲信号与开度之间的线性关系良好，反应速度快，可实现细微的控制，散热好，工质回路呈密闭结构且与电气回路分离，安全可靠，以克服目前现有技术存在的上述不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：一种变排量压缩机外部控制阀，包括阀体，所述阀体的顶部设有接头，接头与阀体之间设有开口挡圈，接头中部的外侧套有第一O形密封圈，接头的内部穿插阀杆，阀杆的顶部与芯铁连接，芯铁的外侧设有线圈组件，阀杆的底部伸入阀体的内部，阀体的顶部设有第一通孔，阀体中部外侧的两个凹槽内设有两个第二O形密封圈，两个第二O形密封圈之间设有第二通孔；所述阀体与接头之间焊接或螺纹连接；所述阀体的顶部设有步进电机，步进电机底端中部设有传动杆，传动杆伸入阀体的内部，传动杆的底端设有推动阀杆，阀体外侧的四个凹槽内分别设有第三O形密封圈，阀体的一侧位于顶部的两个第三O形密封圈之间设有第一盲孔，阀体上位于中间两个第三O形密封圈之间设有第三通孔，阀体的一侧位于底部的两个第三O形密封圈之间设有第二盲孔，所述推动阀杆的外侧靠近第一盲孔处设有第一弹簧，推动阀杆的底端与阀体内壁之间抵靠第二弹簧；所述阀体的内部不设波纹管组件。

本实用新型的有益效果为：通过改变施加到步进电机的脉冲数，使传动杆向上、向下运动，从而改变控制阀的开度，以满足不同制冷剂流量的要求；本实用新型的驱动元件是步进电机，具有足够驱动力，可控制范围宽，且脉冲信号与开度之间的线性关系良好，反应速度快，可实现细微的控制，散热好，工质回路呈密闭结构且与电气回路分离，安全可靠，步进电机只是在调节过程需要电力驱动，调节到位后，自动掉电，即使电源在短期内出现波动或掉电情况，汽车空调系统也会正常工作。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例1所述的变排量压缩机外部控制阀的剖视图；图2是本实用新型实施例2所述的变排量压缩机外部控制阀的剖视图。