[实用新型]公路护栏抢修车的四支脚支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路护栏抢修车的四支脚支撑装置。

背景技术

目前，我国绝大部分公路护栏被车辆撞坏或损坏后，普遍采用人工方法进行拔桩和重新打桩作业。现在，高速公路开始逐步采用护栏抢修车进行打拨桩工作。而普遍使用的护栏抢修车的作业支撑机构一般采用丝杆式手动操作，工人劳动强度大，工作效率低。另一种护栏抢修车采用液压油缸结构，利用油缸的伸出，直接接触地面，这种液控操作相比手动操作，工人劳动强度相对减小，但在进行打拔桩作业时，液压锤的冲击强振，使垂直支撑地面的油缸发生摆动，极易造成油缸的扭曲变形，降低油缸的使用寿命。更为重要的是，在打完一个护栏桩后，移动到下一个桩位作业时，打拔桩装置要重新收回再展开，降低了工作效率，很难适用现阶段高速公路日常养护的需要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种采用液压控制装置，使公路护栏抢修车的四支脚八个支撑滚轮全部与地面接触，保证打桩和拔桩的安全，近距离移动车辆时支撑滚轮不必收起，提高了打桩和拔桩的工作效率，使用和操作方便的公路护栏抢修车的四支脚支撑装置。

为实现上述目的，一种公路护栏抢修车的四支脚支撑装置，包括主梁的两端各固定一支座，左侧的支座活动连接臂架的上端，臂架的下端经轴承座内的主销和轴承连接滚轮架，滚轮架与滚轮活动连接，且一个滚轮架的内腔中安装多个滚轮；油缸的一端铰接在臂架的中部，油缸的另一端与右侧的支座铰接。

为了实现产品优化，改善、提高本实用新型的综合性能，进一步的措施是：

所述滚轮架与滚轮的活动连接是：滚轮的中轴两侧套装在滑动轴承内，滑动轴承的外壁镶套在滚轮架上的轴承套内。

所述臂架中部的两侧面设置通孔，油缸一端插入通孔内与臂架活动连接。

本实用新型采用主梁的两端各固定一支座，左侧的支座活动连接臂架的上端，臂架的下端经轴承座内的主销和轴承活动连接滚轮架，滚轮架与滚轮活动连接，且一个滚轮架的内腔中安装多个滚轮；在臂架的中部铰接油缸的一端，油缸的另一端与右侧的支座铰接。滚轮架与滚轮的活动连接是：滚轮的中轴两侧套装在滑动轴承内，滑动轴承镶套在滚轮架上的轴承套内。臂架中部的两侧面设置通孔，油缸一端插入通孔内与臂架活动连接的方案，克服了现有丝杆式手动操作劳动强度大，油缸支撑极易扭曲变形的缺陷。

本实用新型相比现有技术所产生的有益效果：

1、用液压控制装置，使公路护栏抢修车在工作时，四个支脚的八个支撑滚轮全部压迫在地面上，支撑车体的重量，保证了打桩、拨桩的安全。

2、公路护栏抢修车在工作中，整车近距离移动时，四支脚支撑的滚轮不必收起，提高了打桩和拔桩的工作效率。

3、结构简单合理、紧凑，制造成本低。

4、使用和操作由液压控制，操作工人不需要再承担体力劳动。

本实用新型适用于公路护栏抢修车和类似结构的其它车辆。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的装配主视图。

图2为图1左视图。

图3为滚轮的装配图。

图中：1、主梁，2、支座，3、臂架，4、滚轮架，5、滚轮，6、油缸，7、通孔，8、轴承座，9、滑动轴承，10、轴承，11、主销，12、中轴。

具体实施方式

由附图图1，图2，图3所示，一种公路护栏抢修车的四支脚支撑装置，包括主梁1的两端各固定一支座2，左侧的支座2活动连接臂架3的上端，臂架3的下端经轴承座8内的主销11和轴承10活动连接滚轮架4，滚轮架4与滚轮5活动连接，且一个滚轮架4的内腔中安装多个滚轮5；油缸6的一端铰接在臂架3的中部，油缸6的另一端与右侧的支座2铰接；滚轮架4与滚轮5的活动连接是：滚轮5的中轴12两侧套装在滑动轴承9内，滑动轴承9镶套在滚轮架4上的轴承套13内；臂架3中部的两侧面设置通孔7，油缸6一端插入通孔7内与臂架3活动连接。轴承座8的两端安装了轴承盖，两轴承套13的端部安装了轴承盖。

使用时，液压泵将压力油输送给油缸6，油缸6工作，当公路护栏抢修车工作时，在公路护栏抢修车停在工作位置后，油缸6的杆端伸出，臂架3顺时针摆动，臂架3渐渐直立，滚轮5移动，将公路护栏抢修车的重量转移到4根臂架3下面的8个滚轮5上，使公路护栏抢修车的轮胎不受力，此时打桩和拔桩的工作就可以开始了，在工作中，油缸6保持液压压力不变，油缸6的杆端不动，臂架3的位置不变。当需要就近转场时，只需要放掉油缸6内的液压油，油缸6没有压力作用，当开动公路护栏抢修车时，臂架3向后摆动，公路护栏抢修车带动8个滚轮5前进，到就近新的打桩或拔桩的工作位置。由于四支脚支撑的滚轮没有收起，提高了打桩和拔桩的工作效率。本实用新型是公路护栏抢修车相同的四个支脚支撑装置中的一个支脚支撑装置，且滑动轴承9可改变为滚动轴承，轴承10既可为滑动轴承也可为滚动轴承。