[实用新型]一种汽车空调用平行流冷凝器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制冷设备，尤其涉及一种汽车空调用平行流冷凝器。

背景技术

冷凝器是汽车空调系统中至关重要的一个部件，在制冷循环中，冷凝器与车外空气进行热交换，将内部高温高压的气体冷却液化为液体，提供给后续的膨胀阀和蒸发器，达到最终给车厢空气降温的作用。目前汽车空调用冷凝器大部分为平行流冷凝器，该冷凝器以加工成本低、换热效率高等优点被广泛应用在各车型中。

随着国家节能减排的政策需求逐步深入，对汽车空调换热量、换热效率、系统功耗影响等要求也在逐渐提高。传统的平行流冷凝器制冷剂流程分布并不均匀，如在第一流程与第二流程衔接处靠近第一流程隔片因结构问题导致制冷剂分布较少，部分浪费了此处的散热面积，影响了冷凝器的传热性能。同时，冷凝器各项指标中流阻是影响系统制冷功耗的一个重要项目，传统的平行流冷凝器的流阻较大，在制冷量不变的情况下，流阻较大将会明显降低空调系统整体换热效率，加大制冷过程对空调压缩机及汽车发动机的功率消耗，不能满足国家节能减排政策的相关需要。

发明内容

发明目的：本实用新型针对传统汽车空调用平行流冷凝器所存在的问题，提供了一种传热性能高，流阻较小的空调用平行流冷凝器。

技术方案：本实用新型的技术方案为：

一种汽车空调用平行流冷凝器，包括第一集流管和第二集流管，在第一集流管上下两端分别设有进气插入管和出液插入管，在第一集流管内部靠近进气插入管处设有第一隔片，在第一集流管内部靠近出液插入管处设有第二隔片，在第二集流管内部设有第三隔片和第四隔片，在所述第一隔片上设有均流孔。

其中，均流孔为圆形通孔、椭圆形通孔或方形通孔，尤其以圆形通孔为最佳。

有益效果：本实用新型采用在冷凝器集流管进液插入管附近的隔片上设置均流孔，使得进入冷凝器的制冷剂气体在第一流程前通过均流孔得到一定逸散而直接进入第二流程。逸散的制冷剂蒸气来源于喷射流的过热蒸气与第二流程的气液两相流在集流管中强烈扰动混合，改变了原来由于重力作用而产生的气液分布，改善了下一步却流道的两相流质量分布的均匀性，扩展了两相流传热区域在冷凝器中的相对占有面积，从而提高了该结构冷凝器的传热性能，增加了系统中质量流量，与此同时通过制冷剂逸散有效降低了冷凝器流阻，提高了系统的换热效率，降低空调压缩机以及发动机的功率负担。该结构为设计更紧凑的空调冷凝器提供了一种新的途径。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为均流隔片截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

如图1、2所示，一种汽车空调用平行流冷凝器，它包括由若干散热扁管1和散热翅片2叠加而成的冷凝器基体3，基体左端为第一集流管4，基体右端是第二集流管5，第一集流管4上半部安装有进气插入管6、下半部安装有出液插入管7，冷凝器基体3上下两端安装有包边板8，第一、第二集流管上下方分别装有堵帽9。在第一集流管4内部靠近进气插入管6处设有第一隔片10，在第一集流管4内部靠近出液插入管7处设有第二隔片11，在第二集流管5内部设有第三隔片12和第四隔片13，在第一隔片10上设有均流孔14。均流孔14可以为圆形通孔、椭圆形通孔或方形通孔，该实施例的均流孔14为圆形通孔。

本实用新型的工作过程为：制冷剂以气体形式首先从进气插入管6进入平行流蒸发器第一集流管4，大部分气体直接沿着扁管1向右进入第二集流管5，由于隔片12的阻挡，制冷剂从第二集流管5沿扁管1向左重新回到第一集流管4，完成第一流程进入第二流程；经过第一流程后部分气态制冷剂已通过热交换冷凝成液态制冷剂，因此进入第二流程时，制冷剂为气液混合状态，与此同时，进入进气插入管6的小部分气体通过第一隔片10上的均流孔14的逸散作用直接进入第二流程，与此处的气液混合制冷剂强烈扰动混合，改变了原来由于重力作用而产生的气液分布，改善了进入下一冷却流道的两相流质量分布的均匀性，扩展了两相流传热区域在冷凝器中的相对占有面积，使得制冷剂在第二流程的分布更加均匀，提高了散热面积利用率。通过制冷剂逸散有效降低了冷凝器流阻，提高了系统的换热效率，降低空调压缩机以及发动机的功率负担。而且该结构为设计更紧凑的空调冷凝器提供了一种新的途径。在制冷剂经过第二流程后被全部液化，从出液插入管7离开冷凝器，进入空调系统后续的部件。

本实用新型提供了一种汽车空调用平行流冷凝器的思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实施例中未明确的各组成部份均可用现有技术加以实现。