[实用新型]嵌入式汽车OBD故障诊断装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种与车载自动诊断系统(OBD：On-BoardDiagnostics)诊断座进行数据交换的装置，尤其涉及一种基于嵌入式汽车故障诊断设备与汽车数据连接器(DLC：Data Link Connector)OBD-16型诊断座进行数据连接的故障诊断装置。

背景技术

早在上世纪80年代汽车进入计算机控制时期，以美国三大汽车公司为代表的世界著名汽车制造商就开始考虑用软件监控汽车控制系统，同时也开启了汽车电控自诊断技术发展的新篇章。但早期的汽车故障诊断设备都是由各个整车制造厂或仪器制造商各自开发的，诊断接口和通信方式各不相同，不能互相通用。比如，Ford车系有7针、25针，Benz车系有圆形9针、38针、长方形16针等等。这种各自为政的局面不仅给维修工作带来了麻烦，而且也增加了维修成本和人员培训费用，反过来也影响了产品在全球范围的销售。

1994年美国汽车工程师协会(SAE)提出了第二代随车自诊断系统(OBD-II)的标准规范，只要各汽车制造厂执行该规范，其诊断模式和诊断插座，便可得到统一。随着时间的推移，OBD-II的标准也得到了不断发展，16PIN OBD汽车诊断座已成为了目前汽车诊断接口的唯一标准。

汽车诊断接口标准的统一，使得利用单一接口形式实现对多车系的不同电控系统进行故障诊断的目的成为可能，这将大大减少维修人员在使用诊断设备时因接头问题带来的巨大麻烦。目前，一般综合性汽车诊断设备可以只通过一个通用的OBD16汽车诊断接头便可以与所有具有统一的16pin诊断座的汽车进行数据交换，实现对汽车各个不同电控系统进行诊断的目的。但由于其成本过高，灵活性不够，这种方案不能够得到广泛应用。特别是对于面向个人车主的汽车诊断设备，不仅要求诊断设备使用方便灵活，同时要求产品成本较低，能满足个人车主的购买承受力，而目前在综合性汽车诊断设备上使用的方案不仅实现电路复杂，成本高，也使得产品实现后体积大，不便携。而且，现有的一般针对OBD的设备只能与支持OBD的汽车发动机系统进行通信，不能与汽车上的其它电控系统通信，因此也就不能诊断除发动机系统以外的其它系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种嵌入式汽车OBD故障诊断装置，其在原有支持OBD通信的设备上，基本不增加成本，通过简单的电路跳线配置，即可实现与具有统一OBD诊断座的汽车的不同电控系统进行数据交换；

本实用新型的另一目的在于，提供一种嵌入式汽车OBD故障诊断装置，其电路设计简单，在节省硬件成本的同时，不增加电路设计体积，可以实现对汽车更多电控系统的诊断，大大增强了产品功能，扩大了产品的应用范围。

为实现上述目的，本实用新型提供一种嵌入式汽车OBD故障诊断装置，其包括：一MCU控制模块、分别与该MCU控制模块电性连接的诊断接口电路、键盘、液晶显示屏、及一存储器，所述诊断接口电路一端进一步还通过一信号通道切换电路与OBD 16型诊断接头电性连接。

所述诊断接口电路在MCU控制模块的控制下产生各种汽车电控系统所能识别的通信信号，该通信信号包括：BUS+信号、BUS-信号、K线信号、L线信号、CAN-H信号、及CAN-L信号。

所述液晶显示屏为一彩色LCD液晶显示屏。

该嵌入式汽车OBD故障诊断装置与汽车各电控系统之间采用多种通信协议进行通信，该通信协议类型包括：SAE J1850PWM、SAE J1850VPW、KWP 2000、ISO 9141-2、及ISO 15765-4CAN。

本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的嵌入式汽车OBD故障诊断装置，其在原有支持OBD通信的设备上，基本不增加成本，通过简单的电路跳线配置，即可实现与具有统一OBD诊断座的汽车的不同电控系统进行数据交换；该设备无需增加电子开关和继电器等，简化了电路设计，在节省硬件成本的同时，不增加电路设计体积，同时还使得针对个人车主的OBD诊断产品，在不增加电子器件成本的条件下，可以实现对汽车更多电控系统的诊断，大大增强了产品功能，扩大了产品的应用范围。

为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

附图说明

下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。

附图中，

图1为本实用新型嵌入式汽车OBD故障诊断装置一种实施例的模块示意图；