[实用新型]新型船用液压螺母组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶设备，尤其涉及大型零件连接装配用液压螺母组件的改进。 

背景技术

液压螺母是船舶大型零部件配套安装的主要设备，如螺旋桨安装到艉轴上，舵叶安装到舵杆上等。其装配过程为锥形杆件装配到锥形孔件中，液压螺母自身为一大型的螺母，在液压螺母的一端加工有圆环形凹槽形成的液压油缸，油缸与油泵出口连通连接，环形的液压油缸中装有圆环形活塞，装配时先将锥形杆件端部的螺杆穿过锥形孔件上的锥孔，再将液压螺母旋装到锥形杆件的螺杆上，并使液压螺母上的活塞与锥形孔件接触。锥形孔件上呈锥面的内表面上加工有螺旋形油槽，锥度孔件的外表面上设有油槽压力油接口，装配时启动油泵分别向液压油缸和油槽中泵入润滑油，使锥形孔件内表面膨胀和使活塞向外凸，由于液压螺母靠螺纹固定在锥形杆件端部的螺杆上，活塞向外凸出将使锥形孔件和锥形杆件不断重合，通过两股强大的液压压力将锥形杆件不断挤压进锥形孔件的锥孔中，从而使锥形杆件和锥形孔件牢固的连接在一起。在挤压的过程中，液压螺母产生强大的推力，该推力所产生的反作用力同样十分巨大，由液压螺母与锥形杆件端部螺杆的旋合螺纹承受，因而对液压螺母螺纹的形状有较高的要求，目前的液压螺母的螺纹形状多为矩形螺纹和梯形螺纹，这两种螺纹形状的液压螺母基本能满足中小型零部件的装配要求，对于大型零部件的装配，除了要增大液压螺母的外径外，还要增加液压螺母螺纹的牙数以减小螺纹的平均受力，以及改进螺纹形状，提高螺纹的承载力。锥形杆件挤入锥形孔 件后，相互之间的摩擦系数不大，在实际工作过程中经受长期振动，锥形杆件有时容易发生松脱现象。目前尚未见到更加理想的液压螺母的设计方案和具体产品。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是要提供一种新型船用液压螺母，它能有效提高液压螺母的承载力和摩擦力，使液压螺母更加安全、高效、可靠的工作。 

为了解决上述技术问题，本实用新型解决技术问题的方案是：一种新型船用液压螺母组件，包括液压螺母、锥形杆件和锥形孔件，该锥形孔件的内表面加工有螺旋形油槽，该液压螺母的一端设有环形的凹槽型液压油缸，该液压油缸内装有环形的活塞，该液压螺母上设有油缸压力油接口，该油缸压力油接口与所述液压油缸连通，所述液压螺母内壁的螺纹为弹头螺纹，且该螺纹的长度L大于等于25倍螺矩并小于等于50倍螺矩，所述锥形孔件和所述锥形杆件构成的摩擦副之一经硫、氮、碳非金属元素渗透处理形成过渡分层结构。 

采用上述方案后，由于液压螺母内壁的螺纹为弹头螺纹，弹头螺纹的轮廓为弧线形，与矩形螺纹和梯形螺纹相比，既增大了螺纹的表面积，又使螺纹顶部得以吻合，提高了螺纹的受力面积和载荷能力，又由于弹头螺纹根部为弧形结构，也提高了螺纹的载荷能力。还由于螺纹长度L大于等于25倍螺矩P并小于等于50倍螺矩P，属于长旋合和长度，从螺纹长度上增加螺纹的表面积，进一步提高了螺纹的载荷能力。另一方面，由于锥形孔件和锥形杆件构成的摩擦副之一经硫、氮、碳非金属元素渗透处理形成过渡分层结构，第一层为硫、氮和碳三种元素混合的白亮防锈层，层厚约0.006～0.02mm；第二层为硫、氮和碳三种元素混合的耐磨层，层厚约0.3mm，其干摩擦系数达0.45～0.60；内层为 基层，增加了锥形杆件和锥形孔件之间的摩擦系数，使它们之间的联接更加牢固。 

液压螺母外径为螺母螺纹的公称直径的1.6～2倍。 

锥形杆件的外表面为圆锥体，锥形孔件的内表面为圆锥体，且它们的锥度相同。 

锥形孔件的内表面经硫、氮、碳非金属元素渗透处理形成过渡分层结构。 

锥形杆件的外表面经硫、氮、碳非金属元素渗透处理形成过渡分层结构。 

锥形杆件为轴、舵杆等。 

锥形孔件为螺旋桨、舵等。 

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型船用液压螺母组件作进一步的详细说明。 

图1是本实用新型船用液压螺母组件的装配结构原理示意图。 

具体实施方式：

图1中，锥形杆件8套装在锥形孔件5中，液压螺母1采用螺纹连接固定在锥形杆件8的端部，液压螺母1的外径为液压螺母1螺纹的公称直径的2倍。该液压螺母1的一端加工有圆环形凹槽构成的液压油缸2，液压油缸2中安装有圆环形的活塞4，液压螺母1上加工有油缸压力油接口3，油缸压力油接口3与液压油缸2连通，液压螺母1内壁上的螺纹为弹头螺纹，螺纹长度L选40P(P为螺纹的螺矩)，属于长旋合长度，从螺纹长度上提高螺纹的受力面积，进一步提高了螺纹的载荷能力，从而综合提高了液压螺母的载荷能力。