[实用新型]带CAN总线的电动汽车自动空调控制器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种电动汽车空调控制器。

背景技术

根据国家长久战略发展的要求，电动汽车是一个必然的发展的趋势，由于电动汽车与汽油车的区别比较大，主要是电动汽车采用电池组作为动力的来源，考虑到电动汽车的动力是有限的，因此要求所有的ECU模块都具有低功耗的能力。同时VMS，CLM在整车中的关系也是非常密切的，根据VMS将实时整车信息发给CLM节点，CLM节点根据收到的信息，控制压缩机启停和转速，PTC的启停，从而来调整整车的功率消耗，让电动汽车工作的时间更长，路程跑的更远。电动汽车自动空调控制器根据电动汽车的要求，由然而生了。

目前的汽车空调控制器大多为手动开关式和电动调节方式，也有些是自动控制方式的，这些汽车空调控制器存在许多的缺陷：1、由于开关式调节和控制，压缩机启停频繁，噪音大，压缩机寿命短；2、温度风门为手动调节，由于车内外环境变化较大导致手动调节频繁，由此造成安全性能降低；3、手动调节不能让空调处在最佳工作状态，舒适度大打折扣；4、由于汽车上存在许多不确定的因素，传感器较多，各单元不能很好的交换数据和相互配合工作，数据线很多。

发明内容

本实用新型提供一种冷暖风门调节精度高、噪声小、功能强大、安装方便、操作容易的带CAN总线的电动汽车自动空调控制器。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种带CAN总线的电动汽车自动空调控制器，其主要技术特征是它由主芯片控制部份、电源组件部份、操作开关部份、信号输入部份、输出控制部份、显示部份、CAN数据控制部份构成；其电源组件部分的外部电源通过一保护二极管接入，然后通过一滤波电容落地，同时接一滤波电感，通过滤波电感后，再次用两电容进行滤波落地，同时加一瞬态电压抑制器落地进行保护，通过以上处理的电源再接入到稳压块输出稳定的5V电源；外部电源通过一二极管接入，接入后通过一滤波电容落地，同时经过一滤波电感，电源经过滤波电感后用两电容进行滤波处理，通过以上处理后的电源直接用来供给系统；

模拟信号输入部分采用了“∏”型滤波，其中一路车内传感器的外部电压信号接进后，先通过一电容落地滤波，然后经过一限流电阻，电压经过限流电阻后用一电容再次滤波，经过以上处理的稳定的电压信号直接供给单片机进行处理；其它传感器电压采集也和此相同；

所述的控制器采用了CAN通信技术：两条信号线CANH，CANL接入控制器后用一个静电释放管E1进行静电消除处理，其中两脚分别接CANH、CANL，另一脚接地，然后信号线CANH和CANL同时接电阻R46，R47，此两电阻的另外一端通过一电容C34，473落地后同时接到CAN收发器U3：TJA1040的5脚，在信号线CANH和CANL接静电释放管的同时经过一共耦电感F1进行抗干扰处理，然后分别接两电容C7，C8落地，经过以上处理的信号CANH接到U3的7脚，信号CANL接到U3的6脚，同时U3的8脚需经过一电阻落地，U3的1脚通过一电阻接到单片机的29脚，U3的4脚通过一电阻接到单片机的30脚。

本实用新型带CAN总线的电动汽车自动空调控制器采用了多主竞争式的CAN总线结构，它具有多主站运行和分散仲裁的串行总线以及广播通信的特点，CAN总线上任意节点可在任意时刻主动地向网络上其它节点发送信息而不分主次，因此可在各节点之间实现快速、高效、自由通信，能够及时收集汽车上相关单元的工作状态信息以便让控制器工作在最佳的工作状态，同时基于CAN总线的特点，交换的数据只需要两根线就能传输，克服了以往整车上数据线多而乱的缺点，本实用汽车空调控制器对冷暖风门调节精度高、噪声小、功能强大、安装方便。操作容易、适用面广、外观典雅、安全性能好、并具有记忆功能。

附图说明：

图1为本实用新型的外观图；

图2为本实用新型的电路方框图；

图3为本实用新型的电路图；

图4为图3的主芯片与CAN总线数据连接部份的电路放大图。

具体实施方式：

如图1所示，本操纵器人机界面设有2个按键，分别为：AC按键、循环风按键；一个大旋钮，为：冷暖旋钮；还有二个拨钮，分别为：风档拨钮、模式拨钮。

每个按键都以绿色指示1作为工作状态，非工作状态时为蓝色指示2，风档旋钮设0、AUTO、L、M、H共5个档位，冷暖旋钮调节温度范围为18℃～32℃，步进为2℃，模式旋钮共有吹面、吹面/吹脚、吹脚、吹脚/除霜、除霜5个出风模式，冷暖旋钮可180°正反方向旋转，风档和模式拨钮可120°正反方向旋转。