[实用新型]柴油车尾气综合检测系统

说明书

技术领域

本实用新型属于一种环境监测的测量仪器，涉及一种柴油车尾气综合检测系统，为了解决以往不透光烟度检测仪检测试验台上的发动机烟度时的不便，主要适用于检测柴油车尾气。

背景技术

由于柴油车在我国汽车中的比例上升，常见的滤纸式烟度计的灵敏度不高，对烟度水分程度的要求不严、不能检测蓝烟、白烟及油雾等诸多的局限性就凸显出来。目前新型透光式烟度计可以长时间工作，随时都可以测出排气烟度。由于不需要用滤纸，就可以避免因使用滤纸而形成的误差。透光式烟度计的检测法比使用滤纸式烟度计要优越得多。国家也专门针对柴油发动机制定了排气烟度限值的标准。但传统的透射式烟度计是针对柴油汽车烟度测量而设计的，测量汽车时较为方便。但如果要用于测量发动机台架上的发动机时，则存在以下不足：

1、采样探头不容易固定。

2、仪器调零时，还需要取下探头，置于洁净的环境中，操作不太方便。

3、取样操作频繁时，取样探头堵塞情况较严重，需要定时清洗。

4、测量小排量发动机时，传统的分流式系检测仪流量太小容易导致测量数值较小。

5、与上位机通讯时采用RS232或485连接方式，需要占用上位机的串口，且容易出现数据丢失的现象。

发明内容

本实用新型所要解决的问题在于，克服现有技术的不足，提供一种性能稳定、测量精度高、便于操作的柴油车尾气综合检测系统，能够满足更简捷的操作要求和市场的需求，可以方便地进行发动机烟气的采样，可以进行清洁空气采样的转换操作，可以对取样探头进行反吹清洗操作，可以对小排量发动机进行有效的采样测量，直接模拟输出烟度信号数据的最大值和瞬时值，通过上位机的数据采集卡进行采集。

本实用新型解决其技术问题是采用以下技术方案实现的：

依据本实用新型提供的一种柴油车尾气综合检测系统，包括样气采集单元、测量单元、控制单元，样气采集单元由壳体和壳体内的气体采样组件组成；测量单元由壳体和壳体内装有的测量室和测量电路组成；控制单元由壳体和壳体内装有的测量室和控制电路组成，所述的样气采样组件包括样气/空气采样选择阀、气路反吹阀、气泵、两通阀和开关电源；测量单元的测量电路由单片机CPU、发光二机管、光电转换器、温度传感器、放大器、A/D转换器、光耦隔离芯片、达林顿驱动管组成；控制单元由单片机CPU、时钟芯片、液晶显示器、按键、DA输出芯片及其电路组成。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案进一步实现的：

前述的控制单元设置了一个DA输出接口，将发动机烟度的瞬时值和最大值转化为模拟信号，直接通过上位机的数据采集卡上进行采集。

前述的样气/空气采样选择阀进行样气采集和空气调零的选择采样工作；高压气路反吹阀进行取样探头的清洗工作；反吹时两通阀关闭，防止反吹时光学部件产生污染；气泵增加采样流量，解决测量小排量发动机时测量示值偏小的问题。

本实用新型与现有技术相比具有显著的优点和有益效果。

本实用新型将发动机烟度采样装置直接固定在发动机台架烟道上，可以方便地进行样气采集和空气采样的转换操作，对采样探头进行清洁工作，对小排量发动机进行有效精确地采样测量。将发动机烟度采样单元与测量单元相连接，通过检测仪器对发动机烟度采样装置各个阀进行控制，完成相应的操作，每次测量完毕后直接进行反吹动作来完成采样气路的清洗工作，进行仪器的调零动作时，直接切换样气/空气选择阀的开关切换至空气入口，不必再取下取样探头，待更换好发动机后就可直接进行下一次测量。

附图说明

图1本实用新型的整体结构示意图

其中：1、控制单元2、测量单元3、样气采集单元

具体实施方式

以下结合附图及较佳的实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

参见图1，一种柴油车尾气综合检测系统，包括样气采集单元、测量单元、控制单元，样气采集单元由壳体和壳体内的气体采样组件组成；测量单元由壳体和壳体内装有的测量室和测量电路组成；控制单元由壳体和壳体内装有的测量室和控制电路组成，所述的样气采样组件包括样气/空气采样选择阀、气路反吹阀、气泵、两通阀和开关电源；测量单元的测量电路由单片机CPU、发光二机管、光电转换器、温度传感器、放大器、A/D转换器、光耦隔离芯片、达林顿驱动管组成；控制单元由单片机CPU、时钟芯片、液晶显示器、按键、DA输出芯片及其电路组成。