[实用新型]环形通道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于城市街道交叉口的新型环形通道。

背景技术

由于我国经济的高速发展和人民生活水平的飞速提高，机动车辆的数量已经大大增加，从而引起城市道口拥挤，尤其是城市街道的交叉路口，虽然已经设置了很多的红绿灯进行控制，但是经常发生车辆之间相互抢道，尤其是一些车辆经常强行转向的现象，为了解决此类问题，一些大中城市不惜花费巨额资金，纷纷建设立交桥，虽然能提高车辆的行驶速度和通行能力，但是也存在一些弊端：①一般的立交桥都要上亿元，巨额的建设成本，庞大的投资使得一些中小城市难以承受；②城市的发展使得土地资源越来越珍贵，立交桥的大面积土地占用率加剧了土地资源的紧张；③立交桥不同于一般的建筑工程，需要具有一定资质的施工队才能完成，极大的施工难度使得立交桥的建造工作难上加难；④由于立交桥的施工难度大，因此建造工期一般都要半年以上，给城市的生产、生活带来了极大的麻烦；⑤虽然建设了立交桥，但是有些车辆强行转向的问题没有彻底解决，因此从根本上说立交桥并不能彻底解决交通安全问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题在于，针对城市立交桥的上述缺陷，本实用新型提供一种能够方便车辆行驶、降低建设费用、解决车辆强行转向问题、从根本上消除交通安全的隐患的新型环形通道。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是采用一种环形通道，由环形架空桥面、桥面支撑立柱、护栏、上行车道、下行车道组成，所述环形架空桥面通过多根桥面支撑立柱固定在城市十字型交叉路口的上方；所述环形架空桥面面对十字型交叉路口的每条道路均设有与其连接的一个上行车道和一个下行车道；在所述环形架空桥面、上行车道、下行车道的两侧均设有护栏。

其中，所述桥面支撑立柱为钢筋混凝土结构，设有8根或8根以上，这些桥面支撑立柱呈圆形分布。

其中，所述环形架空桥面为钢筋混凝土结构。

其中，所述上行车道、下行车道均为钢筋混凝土结构。

其中，所述上行车道或下行车道一端与所述道路的路面相连，另一端斜交在所述环形架空桥面的八分之一弧面处。

(三)有益效果

本实用新型的优点和有益效果在于，①本实用新型与现有的大型立交桥相比，具有占地面积小，施工难度小，工期短，建设成本低，便于推广应用；②本实用新型能有效解决十字路口交通拥挤、堵塞现象，车辆能够各行其道，路口不必设立红绿灯，杜绝了车辆强项转向的问题，提高车辆行驶速度，提高交通安全系数，车辆不必等待，可以为司机节约时间，节约燃油；③本实用新型的直行、右行道桥属上坡车道，由于司机的视线范围短，且无对行车辆，不会发生碰车事故。

④本实用新型设有用于上行的直行、左行道桥和右行道桥，能使车辆各行其道，不会发生平行的车辆抢道、超车的现象，避免发生重大交通事故。⑤本实用新型的桥面为车辆通行，桥面下可留给行人或自行车任意通行，方便行人通行。

附图说明

图1是本实用新型的环形通道的俯视图；

图2是本实用新型的上行通道、下行通道与环形通道连接的侧视图。

图中：1、环形架空桥面；2、上行车道；3、下行车道；4、桥面支撑立柱；10、护栏。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1、2所示，在十字型交叉路口，通过多跟桥面支撑立柱4固定一个环形架空桥面1，在该环形架空桥面1面对的四条道路均设置一个上行车道2和一个下行车道3。即，上行车道2或下行车道3一端与每条道路的路面相连，另一端斜交在环形架空桥面1的八分之一弧面处。车辆通过本实施例的环形通道可以在不强行转向的情况下驶向任意方向。

在环形架空桥面1、上行车道2、下行车道3的两侧均设有护栏10，以保护车辆的行驶安全。

其中，环形架空桥面1、上行车道2、下行车道3及桥面支撑立柱4均为钢筋混凝土结构。

桥面支撑立柱4设有8个或8个以上，对其数量没有具体的限制，在本实施例中设置有8个，两根一组，设有四组，这些桥面支撑立柱呈圆形分布。

以上为本实用新型的最佳实施方式，依据本实用新型公开的内容，本领域的普通技术人员能够显而易见地想到一些等同、替代或变型的方案，均应落入本实用新型保护的范围。