[实用新型]支腿能够自动翻转的随车起重机

说明书

技术领域

本实用新型支腿能够自动翻转的随车起重机，属于随车起重机技术领域。

背景技术

大吨位随车起重机是随车起重运输车市场上最受欢迎的产品之一。但是大吨位随车起重机(6.3吨或160KNm以上)的体积和自重偏大。在进行运输车底盘改装时，若布置在驾驶室与车箱之间，汽车大梁两侧各安装有燃油箱和蓄电瓶，这时整车宽度要超出国家标准要求的限值；若布置在车箱尾部，整车的离去角减小，影响整车的通过性。目前大多数厂家采用这三种方法加以解决：一是改变整车燃油箱和蓄电瓶的安装位置；但是改变了汽车原有的管路、电气线路的连接，存在安全隐患。二是采用支腿油缸人力翻转方式；但是支腿油缸自重偏大，劳动强度太大；同时汽车底盘的高度偏高，采用人力翻转方式不易实现竖直180°范围内的连续翻转，只能实现45°或60°范围内的连续翻转。三是采用小油缸作为外加动力源拉动钢丝绳使支腿油缸自动翻转。这需要增加液压阀锁件，增加了成本，同时，由于小油缸为动力源的支腿翻转速度较快、速度难于控制、翻转惯性大，钢丝绳易于被拉断。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种支腿能够自动翻转的随车起重机，利用随车起重机的支腿油缸活塞杆的回收之力为动力，实现支腿油缸在竖直180°范围内的自动翻转。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：腿能够自动翻转的随车起重机，包括：汽车底盘和起重机组件，起重机组件中支腿翻转装置包括：惰轮、手拉梁、钢丝绳第一固定点、钢丝绳、支腿缸缸筒、第一滑轮、第二滑轮、导向板、钢丝绳第二固定点、推杆、支腿油缸活塞杆、活塞杆底板和推杆止板，手拉梁通过轴与支腿缸缸筒连接，支腿缸缸筒与支腿油缸活塞杆连接，支腿油缸活塞杆下端固定有活塞杆底板，手拉梁与惰轮固定连接，惰轮固定在轴上，惰轮下方设置有钢丝绳第一固定点，钢丝绳第一固定点固定在手拉梁上，支腿缸缸筒中间位置固定有导向板，导向板上设置有钢丝绳第二固定点，导向板中间设置有方孔，方形推杆套装在导向板的方孔中，推杆上固定有推杆止板，推杆的上端固定有第二滑轮，第一滑轮设置在支腿缸缸筒上，且第一滑轮位于导向板的上方，钢丝绳一端固定在钢丝绳第一固定点处，然后绕过惰轮，再绕过第一滑轮和第二滑轮，最后与钢丝绳第二固定点固定在一起。

所述活塞杆底板为圆形，活塞杆底板的半径大于推杆中心到支腿缸缸筒中心的距离。

本实用新型同现有技术相比具有的有益效果是：

1、支腿翻转装置不需外加动力源，充分利用支腿回收之力作为翻转动力源，既实现了支腿的自动翻转，又同时满足了支腿油缸的伸缩；

2、钢丝绳沿滑轮的环绕方式巧妙，这种环绕方式能够把推杆推力转化为支腿翻转的动力。

3、本实用新型中的支腿翻转装置具有自锁功能，使用起来比较安全。

4、本实用新型结构紧凑，外形美观；

5、本实用新型中的支腿翻转装置属于模块化组件，适于其他型号起重机的改装或选装；

6、本实用新型中的支腿翻转装置成本低，性能可靠；

7、本实用新型中的支腿翻转装置可实现竖直180°范围内的自动连续翻转；

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1为惰轮、2为手拉梁、3为钢丝绳第一固定点、4为钢丝绳、5为支腿缸缸筒、6为第一滑轮、7为第二滑轮、8为导向板、9为钢丝绳第二固定点、10为推杆、11为支腿油缸活塞杆、12为活塞杆底板、13为推杆止板。

具体实施方式

如图1所示，支腿能够自动翻转的随车起重机，包括：汽车底盘和起重机组件，起重机组件中支腿翻转装置包括：惰轮1、手拉梁2、钢丝绳第一固定点3、钢丝绳4、支腿缸缸筒5、第一滑轮6、第二滑轮7、导向板8、钢丝绳第二固定点9、推杆10、支腿油缸活塞杆11、活塞杆底板12和推杆止板13，手拉梁2通过轴与支腿缸缸筒5连接，支腿缸缸筒5与支腿油缸活塞杆11连接，支腿油缸活塞杆11下端固定有活塞杆底板12，手拉梁2与惰轮1固定连接，惰轮1固定在轴上，惰轮1下方设置有钢丝绳第一固定点3，钢丝绳第一固定点3固定在手拉梁2上，支腿缸缸筒5中间位置固定有导向板8，导向板8上设置有钢丝绳第二固定点9，导向板8中间设置有方孔，方形推杆10套装在导向板8的方孔中，推杆10上固定有推杆止板13，有效避免了推杆受重力作用而自由下落，推杆10的上端固定有第二滑轮7，第一滑轮6设置在支腿缸缸筒5上，且第一滑轮6位于导向板8的上方，钢丝绳4一端固定在钢丝绳第一固定点3处，然后绕过惰轮1，再绕过第一滑轮6和第二滑轮7，最后与钢丝绳第二固定点9固定在一起。