[实用新型]一种改进的优先型流量放大合流阀

说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，具体涉及一种转向液压系统中在方向盘不转向的工况下能消除转向失控，具有安全性能好的改进的优先合流型流量放大阀。 

背景技术

目前工程机械如装载机，采用流量放大合流转向系统越来越多。主机厂在使用优先型流量放大合流阀过程中出现“转向失控”现象，即装载机方向盘不转向而优先型流量放大合流阀的进油有一定高压，装载机会自动转向。这是因为A、B腔压力不平衡推动转向执行装置的油缸动作造成的。当装载机方向盘不转向而优先型流量放大合流阀的进油P腔有一定高压，则P、P1、P2腔都会处于高压状态。由于阀体与阀芯的复杂结构、加工存在的偏差，导致液压油通过阀体与阀芯间泄漏不平衡，造成A、B腔压力的不平衡。另外，P2腔高压油会泄漏到P3腔，导致P3腔压力升高，而P3腔通过梭阀跟A、B腔中压力较高的那一腔相通，这样A、B腔中压力较高的那一腔压力会更高。当A、B腔之间的压力差达到一定程度的时候，装载机的轮胎就会在压差的推动下转向，使得装载机“转向失控”，存在相当大的安全隐患。 

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种转向液压系统中在方向盘不转向的工况下能消除转向失控，具有安全性能好的优先型 流量放大合流阀。 

所述的一种改进的优先型流量放大合流阀，包括优先合流型流量放大阀阀体，所述的优先型流量放大合流阀阀体上设置回油T、A、B、P、P1、P2、P3、T1腔，在转向系统方向盘不转向而进油P腔有压力的工况下，所述的P、P1、P2腔相通，所述的P3腔与A腔和B腔之间配合设置梭阀，其特征在于所述的P2腔和P3腔之间配合设置卸油腔T1，所述的卸油腔T1与回油腔T相通。 

上述的一种改进的优先型流量放大合流阀，包括优先合流型流量放大阀阀体，所述的优先合流型流量放大阀阀体上配合设置T、A、B、P、P1、P2、P3、T1腔，转向系统方向盘不转向而进油P腔有压力的工况下，所述P、P1、P2腔相通，所述的P3腔与A腔和B腔之间设置梭阀，所述的P2腔和P3腔之间还配合设置卸油腔T1。本实用新型通过在P2腔和P3腔之间配合设置卸油腔T1，所述的卸油腔T1与回油腔T相通，使得P2腔与P3腔隔开，消除P2腔压力对P3腔压力的影响；同时卸油腔T1与P3腔相邻，通过泄漏可以卸掉一部分P3腔的压力。由于P3腔是与A、B腔中压力较高腔相通的，相当于间接的卸掉了A、B腔中压力较高腔的部分压力，从而达到A、B两腔压力的相对平衡，避免了转向失控的产生。 

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图； 

图2为本实用新型的结构示意图。 

图中：1-优先型流量放大合流阀阀体，2-梭阀。 

具体实施方式

以下结合说明书附图及实施例对本实用新型作进一步的说明： 

如图1-2所示，一种改进的优先型流量放大合流阀，包括优先型流量放大合流阀阀体1，所述的优先型流量放大合流阀阀体上设置T、A、B、P、P1、P2、P3，在方向盘不转向而优先型流量放大合流阀的进油有一定高压工况下，所述的P、P1和P2腔相通，所述的P3腔与A腔和B腔之间设置梭阀2，所述的P2腔和P3腔之间配合设置卸油腔T1，所述的卸油腔T1与回油腔T相通。 

如图1-2所示实施例中，一种改进的优先型流量放大合流阀结构，在P2腔与P3腔之间加一条卸油腔T1，卸油腔T1与回油T腔相通。在装载机方向盘不转向而优先型流量放大合流阀的进油有一定高压的工况下，使P2腔高压油无法泄漏到P3腔，而泄漏到了P2腔与P3腔之间的卸油腔T1，从而消除了P2腔压力对P3腔压力的影响。同样A、B腔中压力较高腔的液压油通过梭阀经P3腔最后泄漏到卸油腔T1，有效的降低A、B腔中压力较高腔的压力。从而达到A、B两腔压力的相对平衡，使得A、B两腔的压力差不足以推动装载机转向，消除装载机“转向失控”问题。 

如图所示，在方向盘不转向而优先型流量放大合流阀的进油有一定高压，工况下，由于优先型流量放大合流阀阀体1与阀芯的复杂结构、加工存在的偏差，导致液压油通过阀体与阀芯间泄漏不平衡。在这种工况下P1、P2、P3腔的压力高，P1腔的油可以通过缝隙泄漏到A腔和B腔，由于整个阀体结构复杂，导致泄漏程度不一样，导致A腔和B腔产生压差，高压的一腔通过梭阀2与P3腔相连，由于卸油腔T1与P3腔相邻，A、B腔中压力较高腔可以通过P3腔向卸油口T1泄漏，有效的降低A、B腔中压力较高腔的压力；卸油腔T1设置在P2腔与P3腔之间，使得P2腔与P3腔隔开，有效的消除P2腔压力对P3腔的影响，从而达到A、B两腔压力的相对平衡，避免了转向失控的产生。