[实用新型]可调节式座椅结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种座椅结构，尤指一种可调节式座椅结构。

背景技术

随着我国城市化的飞速建设，铁路运输以及航空运输得到了很大发展，高速火车以及飞机等成为工作和生活中必不可少的交通工具，但考虑到成本和经济效益，高速火车座椅给每位乘客提供的空间都十分有限，在长时间的乘坐过程中，得不到适度的睡眠，让乘客感觉十分疲惫。

另外，乘坐者对于座椅在满足基本乘坐的要求下，对于舒适性及功能性有了更高的要求，特别是需要乘坐航空座椅的商务舱和头等舱及高速列车头等座椅等的乘坐者，为了获得得更佳的舒适性及功能性，座椅被赋予了更高的要求，精确的，可控的，可调节的，而这些多元化的要求现在的机械结构设计无法满足。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种可调节式座椅结构。

为达成上述目的，本实用新型提供一种可调节式座椅结构，包括一底板及依次相枢接的靠背组件，坐垫组件和腿托组件，其特征在于包括：

一后传动杆，其一端与底板相枢接，另一端与靠背组件相枢接；

一前传动杆，其一端与底板相枢接，另一端与坐垫组件相枢接；

一电动推杆，以电动推杆作为驱动源，前传动杆作为主驱动杆，其前端与一前杆相枢接，电动推杆的后端与底板相枢接；

一滑槽板，设置在前述后传动杆与前传动杆之间的另一侧，其顶缘开设有一横向的限位滑槽；

所述坐垫组件的后端向下弯折延伸，并通过一光杆螺栓和塑料轴套与滑槽板的限位滑槽相连接；所述前杆的另一端与前传动杆固定连接。

本实用新型的进一步改进在于：所述后传动杆与靠背组件的近下端处相枢接。

本实用新型的进一步改进在于：所述前传动杆与坐垫组件靠近中段的一处相枢接。

本实用新型的进一步改进在于：所述前杆与前传动杆靠近中段的一处固定连接。

通过以上技术方案，本实用新型提供的可调节式座椅结构，其通过调节可变化为平躺状态，使原来座椅只能处于坐立状态的问题得到了很好的解决。本实用新型的作用为可以使座椅结构成为精确的，可控的和可调节的新型座椅结构，且获得更佳的舒适性及功能性，从而避免现有技术中存在的问题。

附图说明

图1是本实用新型可调节式座椅结构的一较佳实施例的整体结构配置侧视图；

图2是图1的座椅立体状态示意图；

图3是本实用新型可调节式座椅结构调整至一倾斜角度的整体结构调节位置侧视图；

图4是图3的座椅立体状态示意图；

图5是本实用新型可调节式座椅结构的调整至平躺位置的整体结构侧视图；

图6是图5的座椅立体状态示意图；以及

图7是本实用新型可调节式座椅结构的一较佳实施例的结构简图。

具体实施方式

请参阅图1及图2所示，为本实用新型可调节式座椅结构的一较佳实施例的整体结构设计位置示意图，其中可以看出本实用新型的可调节式座椅结构主要包括有以下各个部份：

一底板90，其上设置有复数个固定支架91；

一靠背组件21，一坐垫组件22以及一腿托组件23，其依次相枢接(以上均为现有结构，在此不多做叙述)；

一滑槽板10，与底板90通过标准螺栓刚性连接，靠近其顶缘开设有一横向的限位滑槽101；

一前传动杆31，其下端通过固定支架91与底板90相枢接，其上端与上述坐垫组件22相枢接；

一前杆32，其通过一焊接横杆34与前传动杆相焊接；

一后传动杆33，其下端通过固定支架91与底板90相枢接，其上端与靠背组件21相枢接；

一电动推杆40，其中电动推杆40的前端与前杆32相枢接，电动推杆40的后端通过固定支架91与底板90相枢接；

所述坐垫组件22的后端向下弯折延伸，并通过一光杆螺栓35和塑料轴套51与滑槽板10的限位滑槽101相连接，该塑料轴套51可在该滑槽板10的限位滑槽101内滑动；

所述复数个固定支架91与底板90通过标准螺栓相连接，属于刚性连接；

所述后传动杆33与靠背组件21的近下端处相枢接；所述前传动杆31通过枢轴与坐垫组件22靠近中段的一处相枢接；所述前杆32与前传动杆31靠近中段的一处固定连接。

图1，2所示电动推杆40顶出的长度最短，塑料轴套51位于限位滑槽101的最后端，与滑槽板10的限位滑槽101后端相碰，塑料轴套51恰位于其运动行程的极限位置，限位滑槽101达到物理限位的作用。