[实用新型]改进型汽车轮速传感器装配线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传感器，具体地说，是涉及一种汽车轮速传感器装配线圈。

背景技术

汽车轮速传感器是测量汽车车轮的转速的装置，其感应头由线圈、磁钢、导磁体等组成。感应头依靠安装板固定在车身上，实现轮速测量。目前市场上出现了一种传感器，其感应头与安装板的距离较普通传感器远，是普通传感器的3倍，因此，该传感器需要用比较长的骨架，将导磁线圈产生的电信号输出到外部装置。

上述骨架一般包括骨架本体、铁芯、磁钢、焊针、塞子、骨架加长杆、加长导线，线圈的装配流程如下：首先将铁芯涂胶装入骨架本体，然后在骨架本体端头绕制线圈和棉线，再将磁钢装入骨架本体，将加长导线焊接于线圈接头上，然后将骨架加长杆涂胶后装配于磁钢上，再用塞子涂胶装配与骨架加长杆的端头，用于封装，最后将线圈的线头线尾缠绕于焊针上。

上述骨架不仅组件多，而且线圈装配流程十分复杂，组装时间较长，加长导线及其焊接点绝缘要求高，装配精度难以保证，成本高，不利于实际应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型汽车轮速传感器装配线圈，将骨架的主要组件设计成一体化结构，使组装程序大大简化，组装效率和精度大大提高。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

改进型汽车轮速传感器装配线圈，包括内嵌有磁钢、铁芯的骨架，缠绕于骨架一端的线圈，以及与骨架另一端连接的塞子。

所述塞子与骨架连接的一端设置有与塞子为一体结构的延伸部。

所述塞子内嵌有加长导线，加长导线穿过塞子的延伸部，一端设置有焊针，并通过焊针与线圈连接，另一端延伸至塞子外部。

所述线圈表面还缠绕有棉线。

本实用新型的设计思想在于，将现有技术中繁多的零部件进行整合，其中，现有技术中的铁芯、磁钢直接内嵌与骨架本体中，形成本实用新型中所述的骨架，骨架加长杆与塞子合并为一个加长型塞子，并将加长导线与焊针内嵌其中，从而在不改变部件结构、形状、大小的前提下，使现有技术中的九个部件整合成四个部件，以实现简化组装程序，提高组装效率的目的。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优势：

1.本实用新型组件少，装配程序简单，装配效率大大提高；

2.由于组件数量少，因此生产效率得到有效提高；

3.本实用新型装配时不存在装配精度的问题，能够有效避免装配精度给传感器测量效果带来影响；

4.由于不存在装配精度问题，因此不需要对装配人员进行严格培训，能够大大节省培训费用，从而降低产品的生产成本；

5.本实用新型因成本低、要求低而大大提高了传感器的适应能力，能有效带动传感器的大规模推广应用。

本实用新型主要应用于汽车轮速传感器中，具有很高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，改进型汽车轮速传感器装配线圈，包括内嵌有磁钢2、铁芯1的骨架3，缠绕于骨架3一端的线圈4，以及与骨架3另一端连接的塞子5。

所述塞子5与骨架3连接的一端设置有与塞子5为一体结构的延伸部。

所述塞子5内嵌有加长导线6，加长导线6穿过塞子5的延伸部，一端设置有焊针7，并通过焊针7与线圈4连接，另一端延伸至塞子5外部。

所述线圈4表面还缠绕有棉线8。

本实用新型的装配流程十分简单，首先在骨架3端头绕制线圈4，然后在线圈4表面缠绕棉线8，然后将塞子嵌有焊针的一端压装进骨架，最后将线圈4的线头线尾缠绕于焊针7上，组装完成。