[实用新型]一种中控锁的闭锁器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车中控锁的组成部分，更具体说是一种中控锁的闭锁器。 

背景技术

汽车中控锁通过控制器给予闭锁器一个信号，闭锁器工作，带动连杆转动，再连杆带动锁定装置使车门锁上。国家知识产权局2008年10月5日公开的“一种汽车门锁的锁定结构”(公开号：CN201133153)对锁定装置进行了介绍。 

闭锁器是汽车中控锁的重要组成部分，现有的闭锁器包括设置在闭锁器壳体内的驱动电机、齿轮和连杆驱动轮，驱动电机与齿轮、齿轮与连杆驱动轮分别传动连接，通过控制器的信号，使驱动电机工作，然后通过齿轮带动连杆驱动轮转动，控制汽车门锁的锁定结构的开启与锁定。在上述闭锁器中，在齿轮与闭锁器壳体之间设有复位弹簧，这样可保证每次执行动作后齿轮与连杆驱动轮回复到初始位置，现有的闭锁器中，齿轮与闭锁器壳体之间的复位弹簧复大多采取弹簧的一端与齿轮固定，另一端与闭锁器壳体固定，存在结构复杂、安装麻烦等不足。 

实用新型内容

针对上述为题，本实用新型拟解决的问题是提供一种齿轮与闭锁器壳体之间的复位弹簧结构简单、安装方便的中控锁的闭锁器。 

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种中控锁的闭锁器，它包括闭锁器壳体，设置在闭锁器壳体内的驱动电机、蜗杆、蜗轮和连杆驱动轮，所述驱动电机与蜗杆传动连接，所述蜗杆与蜗轮啮合；在所 述蜗轮可转动固定在闭锁器壳体内，所述蜗轮上固定有同轴的过渡齿轮，所述连杆驱动轮为扇形，所述连杆驱动轮的扇形的弧线上具有齿状，所述连杆驱动轮的齿状与过渡齿轮啮合，所述连杆驱动轮上设有连杆输出端，在所述蜗轮与闭锁器壳体可转固定的结构为：所述蜗轮的一侧设有圆柱形的蜗轮安装块，所述闭锁器壳体内壁设有蜗轮安装孔，所述蜗轮安装块在蜗轮安装孔内，所述蜗轮安装孔内设有弹簧挡块，所述弹簧挡块在蜗轮安装块外侧；所述蜗轮安装块的周面上设有凸起；所述弹簧挡块外侧设有复位弹簧，所述复位弹簧的二个端部向内弯折，并紧靠在蜗轮安装块的周面的凸起的二侧。 

述复位弹簧的二个端部向内弯折，并紧靠在蜗轮安装块的周面的凸起的二侧蜗轮转动时，蜗轮安装块的周面的凸起也随之转动，凸起的其中一侧抵住复位弹簧的其中一个端部转动，而复位弹簧的另一个端部被蜗轮安装孔内的弹簧挡块挡住，弹簧发生扭转，当蜗轮上驱动的力消失，复位弹簧的回复力使蜗轮回复到初始位置。本实用新型中控锁的闭锁器的结构简单，安装蜗轮时，只要将复位弹簧的二个端部卡在蜗轮安装块的凸起的而侧安装十分方便。 

附图说明

图1是本实用新型中控锁的闭锁器的结构示意图； 

图2是蜗轮与闭锁器壳体的连接结构图； 

图3是图2俯视方向结构示意图。 

图中：1-闭锁器壳体，2-驱动电机，3-蜗杆，4-蜗轮，5-过渡齿轮，6-连杆驱动轮，7-连杆输出端，8-蜗轮安装孔，9-弹簧挡块，10-蜗轮安装块，11-复位弹簧，12-复位弹簧的二个端部，13-凸起。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型中控锁的闭锁器包括闭锁器壳体1，设置在闭锁器壳体1内的驱动电机2、蜗杆3、蜗轮4和连杆驱动轮6，所述驱动电机2与蜗杆3传动连接，所述蜗杆3与蜗轮4啮合。所述蜗轮4可转动固定在闭锁器壳体1内，所述蜗轮4上固定有同轴的过渡齿轮5，所述连杆驱动轮6为扇形，所述连杆驱动轮6的扇形的弧线上具有齿状，所述连杆驱动轮6的齿状与过渡齿轮5啮合，所述连杆驱动轮6上设有连杆输出端7。上述结构与现有技术的中控锁的闭锁器没有本质区别，因此不再展开。 

参见图2、图3，本实用新型中控锁的闭锁器的特点是：所述蜗轮4与闭锁器壳体1可转固定的结构为：所述蜗轮4的一侧设有圆柱形的蜗轮安装块10，所述闭锁器壳体1内壁设有蜗轮安装孔8，所述蜗轮安装块10在蜗轮安装孔8内，所述蜗轮安装孔8内设有弹簧挡块9，所述弹簧挡块9在蜗轮安装块10外侧；所述蜗轮安装块10的周面上设有凸起13；所述弹簧挡块9外侧设有复位弹簧11，所述复位弹簧的二个端12部向内弯折，并紧靠在蜗轮安装块10的周面的凸起13的二侧。所述凸起13的二侧为斜面，即凸起13的二侧与蜗轮安装块10的半径方向具有夹角，这样使复位弹簧的二个端12与凸起13侧壁不容易脱离。