[实用新型]一种单吊点铸造起重机的起升机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铸造起重机，特别涉及一种铸造起重机的起升机构。

背景技术

以往单吊点铸造起重机的起升机构采用如图1所示结构，由卷筒1、减速器2、卷筒联轴器3、制动器4、电机5、卷筒轴承座7、上滑轮组8组成。采用单电机、单减速器、单卷筒形式，由电机通过减速器驱动卷筒工作。其特点是结构简单，成本低。但低速轴只有一个动力来源，整个传动链上只要有一个零、部件发生故障，都无法继续工作，即在事故状态下不能完成一个工作循环，如果减速器发生断轴事故，会使起升机构失控，造成重大安全事故，因此安全性差。

国家最新安全标准要求，凡是吊运纲水包的起重机须采用低速轴之间有刚性连接的起升机构，在事故状态下可以完成一个工作循环。如图2所示，即是一种双电机、双减速器的起升机构，低速轴之间有刚性连接，在事故状态下可以完成一个工作循环的起升机构。由卷筒1、减速器2、卷筒联轴器3、制动器4、电机5、联轴器6、卷筒轴承座7、上滑轮组8组成，采用双电机、双减速器、双卷筒联轴器、双卷筒、双卷筒轴承座，卷筒轴承座之间由联轴器连接。此结构可以满足最新安全标准要求，但结构复杂，成本较高。不仅要多两个卷筒轴承座和一个大联轴器，而且由于卷筒轴承座及之间的联轴器占用空间，使卷筒有效使用长度缩小，必须加大卷筒直径、加大减速器，同时相配的吊具也较复杂、加大了制造成本。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种单吊点铸造起重机的起升机构，解决现有单吊点铸造起重机起升机构制造成本高的问题，同时可满足国家最新安全标准的要求。

本实用新型的技术方案是：

一种单吊点铸造起重机的起升机构，由电机驱动减速器，减速器通过卷筒联轴器与卷筒连接，制动器设置在减速器侧面，卷筒用钢丝绳与上滑轮组连接，其特征在于：所述卷筒的两端分别通过所述卷筒联轴器与左减速器和右减速器连接，所述左减速器和右减速器分别由左电机和右电机驱动，所述卷筒与所述左减速器之间的卷筒联轴器是一种球铰卷筒联轴器，所述卷筒与所述右减速器之间的卷筒联轴器是一种球面滚子卷筒联轴器。

本实用新型与现有技术相比，由于采用双电机、双减速器、双卷筒联轴器、单卷筒结构，电机通过减速器、卷筒联轴器驱动卷筒工作，卷筒的两端各有一个卷筒联轴器并且一个是球铰卷筒联轴器，一个是球面滚子卷筒联轴器，因此机构低速轴是刚性连接。正常工作时，由两个电机带动两个减速器驱动卷筒工作，当一边的电机或减速器或制动器出现故障时，由另一边的电机带动减速器可以完成一个工作循环，此时各零、部件只需满足强度要求即可。比以往单吊点铸造起重机的起升机构更安全。由于采用球铰卷筒联轴器可以约束卷筒装置的轴向位移，采用球面滚子卷筒联轴器可以补偿卷筒装置的轴向位移，因此比以往单吊点铸造起重机的起升机构更合理。

附图说明

图1是现有技术的一种单吊点铸造起重机起升机构的示意图；

图2是现有技术的又一种单吊点铸造起重机起升机构的示意图；

图3是本发明的结构示意图。

下面结合附图通过较佳实施例对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

如图3所示，一种单吊点铸造起重机的起升机构，由电机5驱动减速器2，减速器2通过卷筒联轴器3与卷筒1连接，制动器4设置在减速器2侧面，卷筒1用钢丝绳与上滑轮组8连接，所述卷筒1的两端分别通过所述卷筒联轴器3与左减速器2-1和右减速器2-2连接，所述左减速器2-1和右减速器2-2分别由左电机5-1和右电机5-2驱动，所述卷筒1与所述左减速器2-1之间的卷筒联轴器是一种球铰卷筒联轴器3-1，所述卷筒1与所述右减速器2-2之间的卷筒联轴器是一种球面滚子卷筒联轴器3-2。