[实用新型]用于摩托车动力传动上的链轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车上的零部件，特别是一种传动链轮。

背景技术

传统摩托车所用的传动装置包括有用金属制成的齿链和链轮，链轮由轮体和轮齿组成，轮齿为尖齿，工作时轮齿插入齿链上的销子套之间，相互带动，其不足在于：

(1)链轮与齿链之间的啮合是线接触，所以啮合的牢固性不足，造成彼此之间的磨损，在使用过程中，进入泥沙，会进一步增大磨损，明显缩短使用寿命。

(2)由于齿链的结构形状使得链轮与齿链之间的啮合牢固性不足，为保证传动正常，必须要求链轮的轮齿强度够强，所以链轮只能由高强度的金属制成，必须经过拆卷、矫直、切头、冲床下料、减轻孔、车床加工、滚齿加工、刻字、高频热处理、抛丸表面处理、检测硬度和偏摆度、各种颜色处理、包装成品等十几个工艺步骤才能完成，加工非常复杂，成本高昂。

(3)技术人员用工程塑料制成现有的链轮形状是不法使用的，因为齿的强度不足。仅增强齿的宽度，也无法使用，不能可靠与齿链相啮合，动力传递不可靠。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种用于摩托车动力传动上的链轮，它能与相配套的齿链形成充分面接触，动力传动可靠，显著延长使用寿命。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有带轮齿的轮体，轮体上呈一体的多个轮齿设置成满足传动强度的宽度和厚度，轮齿的齿顶呈弧面。

本实用新型必须专门设计的齿链相配合使用，使用时，在齿链上的链齿与链轮上轮齿之间的齿槽的啮合过程中，链齿与齿槽之间形成面接触，显著地增大接触面积，啮合牢固可靠，而且受力均匀，显著降低磨损，避免链轮上的尖齿被齿链卡断，即使进入泥沙，由于齿链与链轮之间的面接触，反而使泥沙被紧密均匀地压于链轮上，形成避免链轮磨损的保护膜。

本实用新型，无论是作为前链轮，还是后链轮，可以是由工程塑料一次性注塑成形，也可以由金属材料制成。与现有技术相比，对同型号的链轮，齿数减少一半，显著增强了链轮的强度。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有制造方便、成本低廉的优点，它能与相配套的齿链形成充分面接触，动力传动可靠，显著延长使用寿命。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图4为图3的局部A放大图；

图5为图4的俯视图；

图6为本实用新型第三种实施例结构示意图；

图7为图6的局部B放大图；

图8为图7的俯视图；

图9为本实用新型使用状态图；

图中：1.轮齿；2.轮体；3.导向凸台；4.导向斜面；5.导向斜面；6.齿链；7.链齿；8..齿槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，一种用于摩托车动力传动上的链轮，它包括有带轮齿1的轮体2，其特征在于：轮体2上呈一体的多个轮齿1设置成满足传动强度的宽度和厚度，轮齿1的齿顶呈弧面。

如图9所示，本实用新型必须专门设计的齿链6相配合使用，使用时，在齿链6上的链齿7与链轮上轮齿1之间的齿槽8的啮合过程中，链齿7与齿槽8之间形成面接触，显著地增大接触面积，啮合牢固可靠，而且受力均匀，不易磨损，避免链轮上的尖齿被齿链卡断。

如图9所示，用于摩托车上动力传动上的链轮一般分为前链轮和后链轮，前链轮和后链轮通过齿链连接，前链轮和后链轮由工程塑料一次性注塑成形，生产工序简单，降低成本约80％，当然前、后链轮也可以是由金属制成，由于本实用新型动力传递可靠，生产工序简单，加工方便，而且成本显著降低。

如图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，在轮齿1的顶面上设置有导向凸台3，导向凸台3的左右两侧面设置有导向斜面4。当齿链6与链轮转动时，由于会发生左右抖动，使齿链6与链轮无法完全啮合，导向凸台3左右两侧的导向斜面将轮齿1导入齿链6内，使齿链6与链轮更好啮合。

如图4、图7所示，导向凸台3的前后两侧面设置有导向斜面5。当齿链6与链轮转动时，由于会发生前后抖动，使齿链6与链轮无法完全啮合，导向凸台3前后两侧的导向斜面4将轮齿1导入齿链6内，使齿链与链轮更好啮合。