[实用新型]无砟轨道用轨道板

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路无砟轨道，特别涉及一种无砟轨道用轨道板。

背景技术

目前，应用广泛的成熟无砟轨道型式有双块式和CRTSI、CRTSII型板式无砟轨道。其中，CRTSI型板式轨道弹性好，维修方便，其最大优点是轨道板为工厂预制生产，可最大限度地减少现场工作量，提高机械化作业水平，加快施工进度。CRTSI型板式无砟轨道的轨道板有两种型式，框架板和平板。平板的抗震性能优于框架板。虽然框架板相比平板可节省材料，减少工程投资，但在框架板中部容易积水，板下排水不良时板内将产生大量积水，影响砂浆垫层及轨道结构的耐久性。

在现有的无砟轨道构造中，普遍采用水泥-沥青砂浆(CA砂浆)作为调整层。CA砂浆调整层的优点是可方便维修更换，但由于CA砂浆调整层不能将轨道板、底座结构层连接为整体，为约束横向列车荷载及纵向水平制动力对轨道的影响，需要在底座上间隔设置圆形凸形挡台，在每块轨道板的纵向两端设置相应的缺口，因此轨道板结构较为复杂，而且施工通道不顺畅等不足，不利于降低施工成本和加快轨道的施工速度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无砟轨道用轨道板，该轨道板能与调整层、承载层形成整体复合式轨道结构，而且结构进一步简化，工厂预制生产和现场施工更为方便。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的无砟轨道用轨道板，轨道板采用预应力钢筋混凝土结构，其特征是：所述轨道板的板体为平板，其板面的正投影呈矩形；所述轨道板埋设固定设置有延伸出其板体底面的连接构件。

所述连接构件为沿轨道板长度方向间隔成列埋设的门型钢筋，各门型钢筋的上部与轨道板内配筋固定连接。

本实用新型的有益效果是，与调整层、承载层形成整体复合式轨道结构，可提高轨道的整体性，满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，并能有效地解决轨道板与沥青砂浆填充层易剥离、轨道板纵向端部易产生翘曲等问题；轨道板结构进一步简化，外形规整，工厂预制生产更为方便；由于可省去底座上间隔设置圆形凸形挡台，因此现场施工更为方便，有利于提高施工进度和降低工程造价。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型无砟轨道用轨道板的纵断面示意图；

图2是本实用新型无砟轨道用轨道板的横断面示意图；

图3是本实用新型无砟轨道用轨道板的俯视图；

图4是本实用新型无砟轨道用轨道板与调整层、承载层所构成的整体复合式轨道结构的纵断面示意图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：轨道板10、门型钢筋11、挡肩12、调整层20、承载层30、限位结构31。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的无砟轨道用轨道板采用预应力钢筋混凝土结构，轨道板10的板体为平板，其板面的正投影呈矩形，结构进一步简化，外形规整，工厂预制生产更为方便；由于可省去底座上间隔设置圆形凸形挡台，因此现场施工更为方便，有利于提高施工进度和降低工程造价。所述轨道板10埋设固定设置有延伸出其板体底面的连接构件，参照图4，通过连接构件可使轨道板10与调整层20、承载层30形成整体复合式轨道结构，可提高轨道的整体性，满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，并能有效地解决轨道板与沥青砂浆填充层易剥离、轨道板纵向端部易产生翘曲等问题。

所述连接构件可以采用多种结构，如预埋固定在轨道板10内的剪力钉、各种形状的钢筋构件等，图2中示出的是其中一种优选结构，即所述连接构件为沿轨道板10长度方向间隔成列埋设的门型钢筋11，各门型钢筋11的上部与轨道板10内配筋固定连接，下部延伸出其板体底面。参照图2，所述门型钢筋21通常可布设两列，沿轨道板20宽度方向间隔布设在钢轨位置的下方。

参照图2，所述沿轨道板10的表面上布设有两列用于约束钢轨扣件横移的挡肩12。曲线地段通过调整承轨槽的高程和平面位置适应超高变化和小半径曲线的轨向调整问题，因此可以很好的适合小曲线线形，可以进一步降低扣件刚度，并具备较好的施工性和轨距保持能力。

图4示出的是本实用新型的轨道板10与调整层20、承载层30形成的整体复合式轨道结构。调整层20采用的自密实混凝土层，门型钢筋11的下部下凸延伸入调整层20内，将轨道板10、调整层20连接为一体。承载层30则具有作用于调整层20的限位结构31，以约束横向列车荷载及纵向水平制动力对轨道结构的影响，对结构起到进一步加强的作用。限位结构31可以采用沿承载层30中线间隔布设的限位凸台或者限位凹槽。

以上所述只是用图解说明本实用新型无砟轨道用轨道板的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。