[实用新型]变电、供电系统

说明书

技术领域：

本实用新型是涉及一种铁路机械的变电、供电系统，尤其是一种涉及电气化铁路维修、养护机械设备或车辆的变电、供电系统。 

背景技术：

电气化铁路接触网需要定期的维修与养护，以确保列车的运营安全，电气铁路维修养护车辆作业通常需要“开天窗”作业，此时，电化区段在天窗时间内要停止供电，即电气化铁路接触网维修与养护作业，只能在断电状态进行，以确保作业人员及设备的安全。此时，维修车辆的牵引及作业所需动力通常均取自于柴油发动机或柴油发电机，二次动力一般为电机。因此，这种配置不仅柴油机功率大，而且一旦柴油发动机出现故障，就无法作业，浪费天窗时间，影响工作效率。随着电气化铁路的发展，对有些接触网维修与养护机械提出了不开天窗作业的要求。其供电的切换既不方便又不安全。 

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，使用方便，互不影响，安全可靠的双动力变电、供电系统。 

本实用新型是这样实现的： 

本实用新型变电、供电系统，其特征在于受电弓经高压隔离开关与变压器T的输入相连，变压器T的输出经接触器KM2的常开触点与三相负载，接触器KM3的常开触点和单相负载相连，发电机一路的输出经接触器KM1的常开触点与单相负载和接触器KM3的常开触点相连，发电机的另两路输出与三相负载相连，KM3的常开触点与三相负载相连，发电机的220V输出经串联的转换开关AN、接触器KM1的线圈接地，变压器T的220V输出经串联的转换开关AN、接触器KM2的线圈接地，转换开关AN为两路切换通断开关，其两输出端经过并联的接触器KM1、接触器KM2的常开触点后再经接触器KM3的线圈接地。 

接触器KM1的线圈与接触器KM2常闭触点串联后接地，接触器KM2的线圈与接触器KM1常闭触点串联后接地。 

变压器和发电机的输出分别经断路器、熔断器与接触器相连，变压器和发电机的220输出回路中有熔断器。 

本实用新型可从接触网取电，也可从发动机直接带动发电机取电(也不排除从驱动系统传动链上取力，带动发电机取电)，通过变电后输出所需要电源，(如220V单相流电和380V三相交流电)为车辆提供各种动力(如作业、照明，空调等)，即可保证在不开天窗时，使用接触网或发电机供电；也可在开天窗时采用发电机供电，两者可独立供电，转换方便，互不影响，对降低发动机容量，提高作业效率，提高可靠性具有重要意义。 

附图说明：

图1为本实用新型电路原理图。 

图2为本实用新型控制回路原理图。 

具体实施方式：

如图1所示，系统由受电弓SHD，高压隔离开关GN、高压保险F1、单变三变压器T，空气断路器Q1，空气断路器Q2，熔断器F1熔断器F2、熔断器F4、熔断器F5、熔断器F6、接触器KM1、接触器KM2、接触器KM3、发电机(可由专门发动机驱动，也可从传动系统取力驱动)构成。该系统有两个电源，一个电源通过受电弓从接触网取电，该电源为单相工频27.5kV的电压，另一电源为发电机发电，经过系统变电后，就可以输出负载所需要的电压(如三相380伏交流电和，单相电压和220V交流电压)。在此系统中，分别从变压器和发电机取出一相220V的电压，分别为接触器KM1、接触器KM2的控制回路提供独立的电源，即只要发电机发电，就可为KM1线圈提供电源；只要变压器工作，就可为KM2线圈提供电源。 

在此系统中单变三变压器T的主要作用是将接触网上取得的单相27.5kV的电压，降压得到380V三相电压。空气断路器Q1、空气断路器Q2主要作用是接通电源或系统需要检查或修理时，断开空气断路器，使系统与电源隔离，此外，空气开关还可具有过电流保护和欠电压保护，能有效地对系统进行过载保护及短路保护。接触器KM1、接触器KM2、接触器KM3接通或切断控制系统电源。快速熔断器F1，F2、F4、F5、F6主要用于短路保护。当控制系统电路发生短路时，可以快速熔断，其保护作用快于空气断路器。 

图2为供电控制原理图，包括按纽AN，接触器KM1、接触器KM2、接触器KM3的线圈和相应的触点，用于控制回电源的切换。 

当需要接触网供电，受电弓与接触网接合，合上隔离开关GN，和空气开关Q2、按动按纽AN，使按纽AN处于上位，控制回路接通，接触器线圈KM2得电，其常开触点闭合，其常闭触点断开，此时，接触器线圈KM3得电，接触网经隔离开关GN、空气开关Q2、F2、KM2为220V的单相负载供电，又经过KM2为380V三相负载供电。