[实用新型]一种防脱落的汽车用玻璃导槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车附件，具体指一种安装于汽车窗框内周的导轨中并能引导车窗玻璃上下升降的汽车用的玻璃导槽。

背景技术

玻璃导槽的整体形状与汽车窗框内周相吻合，如图1所示，它的主体1a呈″门″字型，该玻璃导槽嵌设在位于汽车窗框5内周的导轨4中，请参见图4，在主体的内侧具有相对伸展的第一唇边11a、第二唇边12a，该第一、第二唇边之间形成供门窗玻璃嵌入的开口13a，该开口朝向门窗玻璃3的边缘，使门窗玻璃在该玻璃导槽的的开口内上下运动，即玻璃导槽能起到密封和导向作用，使车窗玻璃能顺利地上下升降。

为了确保玻璃在玻璃导槽内运动时玻璃导槽不会脱落，一般玻璃导槽主体在与开口相对的外侧面上设计有两凸肋16a(在截面上呈现两个凸点，如图4所示)，在玻璃导槽主体的前、后侧面上分别具有第三唇边14a和第四唇边15a，当玻璃导槽嵌设在导轨后，利用两凸肋和导轨之间的摩擦力，以及第三、第四唇边分别勾住导轨的结构，使导槽能相对于导轨保持静止。

但由于目前的玻璃导槽采用的材质大多为橡胶或普通的TPO，因此在门窗玻璃多次上下升降后，两凸肋和导轨之间的摩擦力将会减小，两唇边的压缩永久变形增大，致使玻璃导槽随着门窗玻璃的升降而在在导轨内发生移位，严重时将出现脱落现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能牢固地定位在导轨内的汽车用玻璃导槽。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车用的玻璃导槽包括门字型的主体，在所述主体的内侧具有相对伸展的第一唇边、第二唇边，该第一、第二唇边之间形成供门窗玻璃嵌入的开口，所述主体的前、后外侧面上分别具有用来与导轨相勾的第三唇边和第四唇边，其特征在于：所述主体的外侧面上附有一层.热塑性弹性体材质的耐磨层。

在满足玻璃导槽安装牢固度的要求下，所述的耐磨层的厚度不大于1mm，并以耐磨层的厚度设计成0.5mm为佳，以降低生产成本。

作为本实用新型的进一步改进，所述主体的拐角部位还可以设计有用来插入导轨对应定位孔中的凸台。并且该凸台的上表面最好设计成斜面结构。这样在安装后，可以更能确保玻璃导槽不移位、不脱落。

与现有技术相比，由于本实用新型采用耐磨层代替现有技术中的两凸肋，因而在车窗玻璃多次重复升降后，仍能使玻璃导槽牢固地定位在导轨内；同时借助于凸台插配于导轨上的定位孔中，更能确保玻璃导槽长期使用后不脱落。故本实用新型能明显地改善玻璃导槽安装后的稳定性，有效地保证了汽车车窗处的密封性能和车窗玻璃升降的导向作用，以提高汽车的档次。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中A-A线的截面示意图；

图3为图1中I部分的放大示意图；

图4为现有技术中玻璃导槽安装在汽车车窗处的截面示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图3所示，该汽车用玻璃导槽包括门字型的主体1，在主体的内侧具有相对伸展的第一唇边11、第二唇边12，该第一、第二唇边之间形成供门窗玻璃嵌入的开口13，主体的前、后外侧面上分别具有用来与导轨相勾的唇边14、15，而主体的外侧面上附有一层热塑性弹性体材质的耐磨层2。在本实施例中，耐磨层2的厚度为0.5mm。

同时在主体的拐角部位设计有凸台16，该凸台的上表面设计成斜面结构。而导轨上设有定位孔，安装时，当玻璃导槽嵌入导轨后，同时使凸台插入到导轨的对应定位孔中，以进一步提高玻璃导槽安装后的稳定性。