[实用新型]车辆稳定杆总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆稳定杆总成，主要应用于汽车前后悬架中。

背景技术

稳定杆对于悬架系统来说是一重要零件，稳定杆在应对特殊工况时(如急转弯等)车身的侧倾具有很大的抑制作用。纵观整个汽车行业，消费市场对汽车舒适性的要求越来越高要提高汽车的舒适性，在传统的悬架模式下是以较软的悬架刚度来实现的，合理的设置悬架系统的刚度就能得到相对较好的舒适性。但这样同时会带来了一个问题，那就是较软的悬架刚度在汽车转弯时会有较大的车身侧倾，降低舒适性。为了解决汽车侧倾问题，我们便加入刚度较大的稳定杆，它能很好的提高汽车的侧倾刚度，减少车身的侧倾，提高舒适性。然而，当汽车单侧有不平的路面激励时，悬架因为稳定杆的原因就会有较大的悬架刚度，从而降低悬架对卵石路和不平坦路面产生的冲击的吸收能力，大幅度降低整车舒适性。主动控制的可变刚度稳定杆系统(在宝马，凌志，路虎等高级车中都有运用)利用液压系统或电机系统作为驱动部件，再配合电控部分一起使用，效果虽然很好，但其成本昂贵，开发难度大，在目前的家庭小车中难以度得到普遍的应用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的可变刚度的稳定杆价格昂贵的问题，提供一种车辆稳定杆总成，该稳定杆总成结构简单、价格低廉，同时也能实现稳定杆可变刚度的要求。

本实用新型通过以下技术方案得以实现：一种车辆稳定杆总成，包括左稳定杆、右稳定杆及连接左稳定杆与右稳定杆的中间连接件，所述中间连接件具有橡胶件，所述左稳定杆朝向车辆内侧的一端与所述右稳定杆朝向车辆内侧的一端均与中间连接件的橡胶件硫化连接。

进一步地，所述中间连接件还包括套设在橡胶件外部的钢套。

进一步地，所述橡胶件呈圆柱状，所述钢套呈圆柱壁状，所述橡胶件硫化连接在钢套的内壁上。

进一步地，所述橡胶件包括与左稳定杆硫化连接的左端橡胶件以及与右稳定杆硫化连接的右端橡胶件。

进一步地，所述左端橡胶件及右端橡胶件均呈圆柱状，所述钢套呈圆柱壁状，所述左端橡胶件及右端橡胶件硫化连接在钢套的内壁上。

进一步地，所述左端橡胶件及右端橡胶件相对的端面之间具有间隙。

进一步地，所述左稳定杆朝向车辆内侧的一端与所述右稳定杆朝向车辆内侧的一端均为均匀的直圆杆。

进一步地，所述左稳定杆与左端橡胶件硫化的一端呈T型，包括第一直圆杆部及一体形成在第一直圆杆部一端的第一平台，所述第一平台的长度大于第一直圆杆部的直径，所述第一平台的内侧端面与左端橡胶件的内侧端面平齐。

进一步地，所述右稳定杆与右端橡胶件硫化的一端呈T型，包括第二直圆杆部及一体形成在第二直圆杆部一端的第二平台，所述第二平台的长度大于第二直圆杆部的直径，所述第二平台的内侧端面与右端橡胶件的内侧端面平齐。

进一步地，所述橡胶件由硫化橡胶制成，所述橡胶件的特性曲线呈非线性的上升趋势，且所述橡胶件的特性曲线初期的上升趋势较后期的上升趋势平缓。

根据本实用新型的车辆稳定杆总成，左端稳定杆与右端稳定杆通过具有橡胶件的中间连接件硫化连接在一起，结构简单，几乎与普通稳定杆无异，容易生产，成本低廉，可实现稳定杆变刚度的需求。

附图说明

图1是本实用新型提供的车辆稳定杆总成的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车辆稳定杆总成第一实施例的剖视图；

图3是本实用新型提供的车辆稳定杆总成第二实施例的剖视图；

图4是本实用新型提供的车辆稳定杆总成第三实施例的剖视图；

图5是图4沿A-A方向的剖视图；

图6是本实用新型提供的车辆稳定杆总成橡胶件的特性曲线图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型的车辆稳定杆总成，包括左稳定杆1、右稳定杆2及连接左稳定杆与右稳定杆的中间连接件3，所述中间连接件3具有橡胶件31，所述左稳定杆1朝向车辆内侧的一端11与所述右稳定杆2朝向车辆内侧的一端21均与中间连接件的橡胶件31硫化连接。所述左右稳定杆1、2安装在左右稳定杆衬套4、5里，左右稳定杆衬套4、5通过稳定杆衬套压板安装在车身上，左右稳定杆1、2的另一端分别与左右稳定杆拉杆6、7连接，为提高性能，此处的左右稳定杆衬套也可改为轴承。

第一实施例