[实用新型]真空泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种真空泵，具体涉及一种活塞式真空泵。

背景技术

在汽车添加汽油过程中会从油箱口大量排放汽油蒸汽，不但污染环境，而且造成大量资源浪费，同时带来安全隐患。在我国现有的绝大多数传统汽车加油过程中，没有实施油气回收技术。在现有的油气回收设备中，油气回收型真空泵是油气回收设备的核心设备之一。现有的油气回收真空泵有往复活塞式和旋片式两种，其中活塞式油气回收真空泵的结构和原理如图1所示。

其中，泵的主要部件是气缸1及在其中做往复直线运动的活塞2。活塞2的驱动是用曲柄连杆机构3来完成的。除上述主要部件外还有排气阀4和吸气阀5。

泵运转时，在电动机的驱动下，通过曲柄连杆机构的作用，使气缸内的活塞做往复运动。当活塞在气缸内从左端向右端活动时。由于气缸的左腔体积不断增大，气缸内气体的密度减少，而形成抽气过程，此时容器中的气体经过吸气阀5进入泵体左腔。当活塞到达最右位置时，气缸内就完全充满了气体。接着活塞从右端向左端运动，此时吸气阀5关闭。气缸内的气体随着活塞从右向左运动而逐渐被压缩，当气缸内气体的压强达到或稍大于一个大气压时，排气阀4被打开，将气体排到大气中，完成一个工作循环。当活塞再自左向右运动时，又吸进一部分气体，重复前一循环，如此反复下去，直到气缸内的气体压力达到要求时为止。

在实际工作过程中，现有的活塞式真空泵存在下列问题：

1、由于活塞与汽缸间产生剧烈滑动摩擦，在长时间运行时会产生大量的热量，使活塞和缸体产生一定的热膨胀，一旦该热膨胀造成活塞和气缸之间的间隙消失，两部件可能抱死，使泵不再工作。

2、油气回收真空泵运行过程中最大的问题是运动部件之间的润滑问题。这是因为汽油相对于传统润滑脂来讲是清洗剂，在真空泵运行一段时间后，润滑脂很快就被汽油清洗干净了。采用润滑脂不能有效长期降低运动部件的摩擦系数。一旦部件之间的润滑消失，部件之间的摩擦力会迅速升高，摩擦力转换为热量。因此，在传统的油气回收真空泵加工过程中，必须在运动部件之间留下足够的间隙来吸收部件热膨胀产生的尺寸增加。运动部件之间的间隙太大，会使系统漏气，降低真空泵的真空度，从而降低真空泵的抽气能力。同时，由于摩擦力过大，也大大降低了电机的驱动效率。为达到较高的抽气能力，需要加大电机的功率，泵的使用寿命也大大降低。

3、活塞与缸体间的摩擦造成磨损严重，会破坏密封，加大运动部件间的间隙，产生漏气，降低真空的真空度，从而降低真空泵的抽气能力，影响工作效率。

发明内容

为了克服现有的活塞式真空泵存在的摩擦磨损、震动噪音、影响工作效率的不足，本实用新型的目的在于：提供一种真空泵，该真空泵可以降低泵体的温度，解决泵体主要部件间的润滑和摩擦问题，提高工作效率，并且降低系统的震动和噪声。

本实用新型真空泵解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种真空泵，其包括泵体、汽缸、活塞、凸轮、进气单向阀、出气单向阀和配套电机，汽缸嵌套在泵体的内部，配套电机的主轴插入泵体的中段处，其中，该泵体由两个相同的泵对称连接，凸轮嵌套在该主轴上，两个活塞对称安装在凸轮的两侧，各活塞朝向凸轮的一侧均设有L型顶杆，凸轮的周向设有与L型顶杆相扣接的导轨，由该两个活塞将泵体内部分隔出三个气缸，每个气缸上均开设有进气单向阀和出气单向阀。

所述的真空泵，其中，该凸轮为形状对称的椭圆形。

所述的真空泵，其中，通过泵体上的销钉而将凸轮定位。

所述的真空泵，其中，该配套电机为防爆电机。

所述的真空泵，其在，该活塞采用聚四氟乙烯或尼龙材料制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、降低泵体与活塞间的摩擦，改善系统的润滑

本实用新型采用聚四氟乙烯作为活塞的材料，聚四氟乙烯的摩擦系数非常小，是最好的固体润滑材料之一，从而可解决运动部件间的润滑，减少摩擦力，提高运动部件的使用寿命。

2、降低系统的震动和噪声音

传统真空泵的震动来自曲柄和活塞不对称往复运动。对称安装是本实用新型的特点之一。相同结构和重量的活塞对称运动，驱动活塞的部件由曲柄改为对称的凸轮，取消传统连杆，由凸轮直接推拉活塞往复运动，都可使部件运动的震动和噪声大幅降低。

3、可降低驱动电机的输出功率

由于本实用新型可解决真空泵的漏气问题，提高真空泵的抽气效率，因而可有效降低驱动电机的转速，从而可降低电机的输出功率。

附图说明

图1是现有的活塞式真空泵的结构示意图；