[实用新型]全挂汽车列车的自卸液压装置无效
申请号: | 201020113117.8 | 申请日: | 2010-02-12 |
公开(公告)号: | CN201597495U | 公开(公告)日: | 2010-10-06 |
发明(设计)人: | 杨乐 | 申请(专利权)人: | 北京三兴汽车有限公司 |
主分类号: | B60P1/16 | 分类号: | B60P1/16;F15B11/072 |
代理公司: | 北京中建联合知识产权代理事务所 11004 | 代理人: | 朱丽岩;李聚 |
地址: | 100070 *** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 列车 液压 装置 | ||
1.一种全挂汽车列车的自卸液压装置,包括连接在全挂汽车列车上的控制主车车厢升降的主车液压缸(13)和控制挂车车厢升降的挂车液压缸(14),以及控制驱动主车液压缸(13)和挂车液压缸(14)动作的液压管路,其特征在于:所述液压管路由油路系统和气路系统两套管路组成;
所述油路系统由油泵(4)、油箱(7)、气动三位四通阀(5)、气动二位三通阀(6)和输油管路组成,其中油泵(4)的入口通过输油管路与油箱(7)相连,油泵(4)的出口通过输油管路与气动三位四通阀(5)的第一个接口相连;所述气动三位四通阀(5)的第二个接口通过输油管路直接与油箱(7)相连,气动三位四通阀(5)的第三个接口通过输油管路与气动二位三通阀(6)的第一个接口相连;所述气动二位三通阀(6)的第二个接口通过输油管路与主车液压缸(13)相连,气动二位三通阀(6)的第三个接口通过输油管路与挂车液压缸(14)相连;所述气路系统由压缩空气源(8)、P型机能的三位四通阀(9)、推拉式二位三通阀(10)、第一限位气阀(11)、第二限位气阀(12)和输气管路组成,其中压缩空气源(8)的出气口通过输气管路分别与P型机能的三位四通阀(9)和推拉式二位三通阀(10)的进气口相连;所述P型机能的三位四通阀(9)的第一个出气口顺序经第一顶杆可调式二位三通阀(11)、第二顶杆可调式二位三通阀(12)与气动三位四通阀(5)的第一个气缸相连,P型机能的三位四通阀(9)的第二个出气口直接与气动三位四通阀(5)的第二个气缸相连,P型机能的三位四通阀(9)的第三个出气口与大气相连通;所述推拉式二位三通阀(10)的第一个出气口直接与气动二位三通阀(6)的气缸相连,推拉式二位三通阀(10)的第二个出气口与大气相连通;所述第一顶杆可调式二位三通阀(11)的第三个接口、第二顶杆可调式二位三通阀(12)的第三个接口均与大气相连通。
2.根据权利要求1所述的全挂汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述油泵(4)由取力器(3)驱动,取力器(3)的进气端经一个普通二位三通阀(2)与压缩空气源(8)驱动连接。
3.根据权利要求1或2所述的全挂汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述压缩空气源(8)是单独设置的气泵或是全挂汽车列车上的储气筒。
4.根据权利要求3所述的全挂汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述储气筒的出气口通过两个三通输气管路分别与P型机能的三位四通阀(9)、推拉式二位三通阀(10)和取力器(3)相连。
5.根据权利要求3所述的全挂汽车列车的自卸液压装置,其特征在于:所述主车液压缸(13)和挂车液压缸(14)均为伸缩式套筒液压缸。
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