[实用新型]一种改进的重型卡车平衡悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种适用于重型卡车的改进的平衡悬架。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

随着汽车工业的迅猛发展，汽车生产厂家之间的竞争更加激烈，尤其在承载能力、车速、通过性方面较为突出。目前国内重卡车型为提高承载，通常采用增加悬挂系统中弹性元件-钢板弹簧的厚度的方式，其虽然可提高卡车的承载能力，但同时也降低了整车舒适性、减少了整车寿命，且无法改善车辆的行驶速度(动力性)及离地间隙(通过性)。这些都使得车辆无法适应各种路况要求，尤其在路况较差时不能满足用户的需求，缺少市场竞争力。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提高卡车承载能力的同时提高整车的动力性和通过性，使其满足超载、车速要求高且道路条件较差的路况下的用户需求。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案提供一种改进的重型卡车平衡悬架，包括：两根上推力杆1、两架钢板弹簧2、四根下推力杆3、平衡轴壳总成5、中桥13以及后桥15；其中，每一所述钢板弹簧2在其中部安装于所述平衡轴壳总成5的一端且在其两个端部分别安装于中桥13和后桥15上；每一所述上推力杆1的一端与位于所述平衡轴壳总成5上方的横梁14的中部连接，另一端分别与中桥13和后桥15的中部连接；四个下推力杆3两两安装于悬架的两侧，每一所述下推力杆3的一端与平衡轴壳总成5连接，另一端与中桥13或后桥15连接；其特征在于，所述中桥13和后桥15之间的轴距为相对于重型卡车通用尺寸增加7.5％。

其中，每一所述钢板弹簧2的长度为相对于重型卡车通用尺寸增加7.5％以配合所述中桥13和后桥15之间增大的轴距，且其厚度为相对于重型卡车通用尺寸增加13％。

其中，每一所述上推力杆1和下推力杆3的管径相对于重型卡车通用尺寸增加了10％。

其中，所述两根上推力杆1之间以及位于同一侧的每两根下推力杆之间的中心线夹角相对于重型卡车通用尺寸增大以配合所述中桥13和后桥15之间增大的轴距。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、通过使中后桥轴距加大而增大了可以安装的轮胎规格，提高了整车动力性、通过性以及承载能力；

2、通过改变钢板弹簧结构，增加片长以提高整车平顺性，增加板簧厚度以提高承载能力；

3、改变上下推力杆结构，增加其管径以提高强度，同时改变相邻杆的管中心线角度以便于安装。

附图说明

图1为本实用新型的改进的重型卡车平衡悬架的侧视图；

图2为本实用新型的改进的重型卡车平衡悬架的俯视图。

1-上推力杆，2-钢板弹簧，3-下推力杆，4-导向板，5-平衡轴壳总成，6-骑马螺栓，7-限位支架总成，8-板簧支架，9-车轮总成，10-稳定杆总成，11-稳定杆支架，12-车架，13-中桥，14-横梁，15-后桥

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的系统及方法作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型的目的，但不用来限定本实用新型的范围。

如图1-2所示为本实用新型的重型卡车平衡悬架的结构示意图，包括：两根上推力杆1、两块钢板弹簧2、四根下推力杆3、导向板4、平衡轴壳总成5、骑马螺栓6、限位支架总成7、板簧支架8、车轮总成9、稳定杆总成10、稳定杆支架11、车架12、中桥13、横梁14、后桥15。