[实用新型]列车脱线报警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种报警装置，具体涉及一种列车脱线报警装置。

背景技术

在铁路新线施工中，由于新铺线路不平顺，技术状态较差，因此工程列车在新铺线路上运行时极易发生列车脱线事故。另外，车辆脱线后，由于线路状况不良，机车乘务员及作业人员很难及时发现已脱线的事故车辆，致使事故车辆在机车牵引下继续行驶，造成车辆、货物、轨枕、路基及沿线设备严重损坏甚至引发更多车辆脱线或颠覆，造成事故扩大，给企业带来巨大的经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种设计合理、结构简单、报警及时、性能可靠的列车脱线报警装置。

本实用新型的技术方案是：一种列车脱线报警装置，其特征在于：包括分别设置在车轴两侧上方车体底部的吊座和扁铁座以及竖直设置在车轴两侧的长吊杆与短吊杆，长吊杆与短吊杆的下端与水平设置在车轴下方的横梁连接，长吊杆的上端连接吊座，短吊杆的上端通过弹簧连接扁铁座，所述扁铁座上设置有与报警电路相连接并带有扳钮的开关K，所述扳钮与短吊杆相连接。

所述报警电路为声光报警电路，由相并联的扬声器B和灯LED与电源E、中间继电器ZJ和开关K串联构成回路。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型采用机械作用开关、蜂鸣器与灯光报警以及继电器自锁方式。装置结构简单、实用性强，特别适合固定编组的工程列车。当列车中有车辆脱线后，车轴撞击安装在车辆底部的可拉伸的机械传动机构，造成短吊杆端部拉环拨动开关扳钮，使回路连通并自锁，机车上的报警装置及时发出报警，可在车辆脱轨后的第一时间通知司机采取措施，从而有效避免脱轨事故扩大。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1-车体；     2-吊座；   3-扁铁座； 4-车轴；

5-长吊杆；   6-短吊杆； 7-横梁；   8-弹簧；

9-报警电路； 10-扳钮。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括分别设置在车轴4两侧上方车体1底部的吊座2和扁铁座3以及竖直设置在车轴4两侧的长吊杆5与短吊杆6，长吊杆5与短吊杆6的下端与水平设置在车轴4下方的横梁7连接，长吊杆5的上端连接吊座2，短吊杆6的上端通过弹簧8连接扁铁座3，所述扁铁座3上设置有与报警电路9相连接并带有扳钮10的开关K，所述扳钮10与短吊杆6相连接。

所述报警电路9为声光报警电路，由相并联的扬声器B和灯LED与电源E、中间继电器ZJ和开关K串联构成回路。

本实用新型安装时，吊座2和扁铁座3焊在车体1底部的中梁上、车轴4上方两侧。然后将长吊杆5挂在吊座2内，弹簧8的一端挂在扁铁座3上的挂钩上，弹簧8的另一端与短吊杆6连接，短吊杆6上设置有吊杆环套，吊杆环套与开关上的扳钮10相连接，并用铁丝通过设置在扁铁座3上的定位孔将短吊杆6竖向定位，使短吊杆6自然下垂，横梁7通过螺母固定在长吊杆5和短吊杆6的下端。上述机构在每根车轴的位置上安装一套。每辆车沿车体侧梁布置10mm²多股双芯护套线一条作为主线路。双芯护套线的一端连接插座，另一端连接插头并多留出1m的长度，以便与后一辆车的电路连接。用1.5mm²单股多芯铜线接通主线路与开关K。在机车上的报警电路9中设置中间继电器一个，在中间继电器与车辆动作回路间接自锁脱扣开关一个，用于声光报警的指示灯和蜂鸣器安装在司机驾驶室内。报警电路9通过导线及插座、插头与设置在连挂车辆上的开关K连接。

本实用新型工作原理如下：

当连挂车辆的1位轮对脱轨时，1位轮对下降139mm，1位转向架在垂直面内转动4.56°，1位转向架心盘下降70mm，从而引起车体在垂直面内转动0.46°。此时在1位轮对处，车体下降77mm；在2位轮对处，车体下降63mm。因此，1位轮对脱轨时，在1位轮对处车轴相对于车体多下降62mm；2位轮对脱轨时，在2位轮对处车轴相对于车体下降76mm。当发生车辆脱线事故时，由于车轴4的位置降低，横梁7与车轴4的底部之间小于设定的正常距离，致使车轴4向下压迫横梁7，使横梁7向下运动并带动短吊杆6克服弹簧8的拉力，向下拉动开关扳钮10，接通报警电路9，机车报警指示灯和蜂鸣器即开始报警。

横梁距车轴底部距离数值见表1，在实际安装中，其距离数值按空车Δy₁调整，装车后，重车距离Δy₂不做调整。

表1横梁距车轴底部距离

  项目  数值  空车时横梁距车轴底部距离，Δy₁  20～25mm  重车时横梁距车轴底部距离，Δy₂  50～55mm