[发明专利]飞机发动机检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及电子测量技术领域，特别是涉及一种适用于多型号喷气式飞机的地面开车参数智能检测装置。

背景技术

现有技术对喷气式飞机的地面开车参数检测用的是一种半机械式监测平台，包括机械压力表、指示灯、测试软管、转速指示器、信号线，测试软管与发动机的管路连接，机械压力表安装在测试软管上，信号线组一端与飞机发动机相连，另一端分别与指示灯、转速表相连，飞机发动机开车后转速通过信号线传送给指示灯和转速表，当到达相应转速后，对应转速的指示灯亮，转速表指示当前发动机转速，测试软管上的机械压力表测量对应转速下的发动机管路压力。现有的飞机发动机检测装置监测参数少、扩展性差、测试精度低，不适应新机多种参数测量需求；监测点分散，需要10多人进行监测人员，不利于生产现场安全；数据采用人工观测纸笔记录，观测误差大，记录的数据也不具备完全的时间同步性；需要测试人员对测试数据进行整理计算并二次处理，不同的机型，有不同的算法，计算结果不符合指标还需重新开车和调整，严重浪费人力、物力，不利于现代化生产和检测。

发明内容

为解决上述技术问题，研制一种能满足多型号产品测试需求的设备，本发明提供了一种由传感器、数据采集器、工控机组成的飞机发动机自动测量装置。能同时对温度、压力等模拟量、数字量、开关量几十路参数进行同时采集。

飞机发动机检测装置，由传感器、信号调理器、数据采集卡和工控机组成，其特征在于：所述的工控机包括数据还原装置、计算器，传感器分别与飞机发动机所需测量参数点相连，信号调理器连接传感器将传感器的信号调理成为数据采集卡可以采集的状态，数据采集卡将从信号调理器中采集到的数据传送给工控机中的数据还原装置，数据还原装置将数据采集卡中的数据还原成为相应的物理量或数字量，工控机的计算器将数据还原装置输出的物理量根据相应的公式计算出发动机的地面开车的检测结果。

本发明通过传感器、信号调理器、数据采集及工控机自动采集飞机发动机的开车数据，测试精度高，扩展性强。监测观察点集中，数据可自动记录，减少了人员观测过程中造成的误差，保证了各点监测参数的时间同步记录，提高了监测的准确性，极大的减少了监测人员数量，便于安全生产，节约人力物力。

附图说明

附图是飞机发动机检测装置的结构示意图；

图中：1.传感器2.信号调理器3.数据采集卡4.工控机5.数据还原装置6.计算器7.比较装置8.比较装置

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

飞机发动机检测装置，由传感器1、信号调理器2、数据采集卡3和工控机4组成，其特征在于：所述的工控机4包括数据还原装置5、计算器6组成，传感器1分别与飞机发动机所需测量参数点相连，信号调理器2连接传感器1将传感器1的信号调理成为数据采集卡3可以采集的状态，数据采集卡3将从信号调理器2中采集到的数据传送给工控机4中的数据还原装置5，数据还原装置5将数据采集卡3中的数据还原成为相应的物理量或数字量，工控机的计算器6将数据还原装置5输出的物理量根据相应的公式计算出发动机的地面开车的检测结果。

作为本发明的进一步改进装置，本发明还包括一个比较装置7和报警装置8，该比较装置7与工控机4的计算器6相连，将计算器6获得的数值与比较装置7中的标准范围数值进行比较，当超出标准范围后，发出启动报警装置8的信号，报警装置报警。

为了能够实时存储测量的数据，本发明装置还包括一个流盘存储器，该存储器与计算器6相连，将计算所得数值实时存储，以方便查询。

为使本发明的信号方便处理，可以将飞机上所需监测的参数分为模拟量、频率量、开关量三种类型，选用的传感器将被测试参数转换成三种类型的信号。

为使本发明降低通道间的相互干扰，对各种输入信号进行单通道间的隔离和调理，从而简化了整个系统的复杂程度，本发明中的信号调理器2可以选用SCXI系列板卡中进行信号调理，并由其中一个SCXI模块通过USB接口与工控机4进行双向通讯。