[发明专利]轨道车辆单元制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆单元制动器，特别是一种集制动缓解、闸瓦磨耗间隙补偿调整以及弹簧停车制动于一体的轨道车辆单元制动器。

背景技术

单元制动器作为基础制动装置被铁路机车、地铁及其他轨道交通车辆大量采用，是制动系统的最终执行部件，将制动力作用在车辆踏面上，是制动力的直接施加者。但是，现有的单元制动器拥有共同的缺点，在轨道车辆单元制动器中，受空间的限制，制动缸组成的大小是一定的，因而制动鞲鞴行程的极限空间较小，使用普通的弹簧丝为圆形的弹簧，其力量达不到缓解的要求，通过加粗弹簧丝的直径后，虽然增加了缓解力，但是弹簧压并后占用空间大，不满足制动要求，为了满足压并后力值大、占用空间小的条件，在弹簧研制过程中曾考虑了组合弹簧作用的备用方案。这个方案主要是钢丝直径较小、旋向相反的2条弹簧组合使用。由于空间限制，两条弹簧在压缩过程中难免会有干涉现象。如果将两条弹簧旋向统一，再定距离地将两条弹簧联结在一起，就可以排除无序的干涉。但是，联结元件不可避免的会占用空间，增加压并高度。在轨道车辆单元制动器中，除了设置与制动杠杆组成接触的制动缸组成外，为了保证车辆的停车安全，一般设置有弹簧制动缸，弹簧制动缸在车辆运行过程中处于充风状态，因而弹簧停车杠杆不与制动杠杆组成相接触，在制动缸组成的带动下，制动杠杆组成带动闸瓦完成制动缓解过程。当车辆停止运行时，弹簧制动缸内无风，在弹簧制动缸内的缓解弹簧的带动下，使得弹簧停车杠杆逆时针旋转，从而弧形滑道与制动杠杆接触，带动制动杠杆逆时针旋转，使得闸瓦与车轮踏面接触，从而实现车辆停留刹车的作用。但是当车辆需要运行，而制动缸内没有风的情况下，由于闸瓦与车轮踏面接触，车辆无法运行。现在使用的弹簧停车杠杆大多仅仅设置有与制动杠杆组成滑动接触的弧形滑道，这样，弹簧停车杠杆与制动杠杆相互作用的时候，经常作用到弧形滑道的末端，不仅不能够提供较大的调整作用力，而且作用到极限位置容易形成卡点，不易缓解。轨道车辆单元制动器工作一段时间后，闸瓦与车轮踏面会出现磨耗，因而单元制动器内部一般设有调整系统，当运用中闸瓦及车轮踏面出现磨耗后闸瓦间隙加大的时候，间隙调整系统能够弥补闸瓦磨耗带来的间隙。现有的铁道车辆用一般为双向闸瓦间隙调整器，但是，不仅结构复杂，而且行程调整慢，一般需要三次制动和缓解才能够完成全部的间隙调整，传动效率低，减弱了制动效果，安全性能较差。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺点，提供一种结构设计简单合理，受力行程较短，弹簧停车调整量大的轨道车辆单元制动器。