[发明专利]自行车轮圈

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车轮圈的结构，尤其是指一种具有不等内径的自行车轮圈。

背景技术

自行车发展至今，已成为一种相当普遍的交通工具，由于自行车主要是凭借人力驱动，骑乘过程中无论是加速、减速、转向或是车身平衡都由骑乘者直接控制，自行车于骑乘过程中对于路面的状况以及车身零件的使用状况都直接的传递给骑乘者，因此即便极细微的变化，骑乘者都能深刻的感受到。因此各家厂商无不致力于针对自行车的各零件进行改善，使骑乘者能更轻松、更舒适的骑乘自行车。

在自行车的组成零件中，轮圈扮演着支撑轮胎的重要角色，参照美国专利号第5,975,645号「Carbon Bodied Bicycle Rim」专利案，现有的轮圈具有一个碳纤维框以及一个套设于碳纤维框的铝框。轮胎套设于该碳纤维铝框而受到轮圈的支撑。其中，碳纤维框具有一个固定内径以及一个固定外径，铝框也具有一个固定内径以及一个固定外径。

固定内径与外径的轮圈于转动时无法产生额外的转动惯量，因此，于特殊情况时，譬如在静止欲起步的过程，将无法提供额外的动力协助骑乘者加速。

有鉴于背景技术的自行车轮圈存在有无法提供额外的动力的缺失，因此，本发明人乃极力寻求一种自行车轮圈的设计，希望能够满足骑乘者的需求。

发明内容

本发明所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种能提供额外的动力的自行车轮圈。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种自行车轮圈，其特征在于，包含有：

一个本体，该本体围绕着一个旋转轴且具有一个外周缘以及一个内周缘；

该外周缘与该旋转轴之间具有一个外径，该外径为固定值；

该内周缘具有一个第一部位，该第一部位具有不等内径。

其中：该第一部位具有一个第一端、一个第二端以及一个最小径部，该最小径部位于该第一部位第一端与该第一部位第二端之间，该第一部位的第一端与该旋转轴之间具有一个第一内径，该第一部位的最小径部与该旋转轴之间具有一个第二内径，该第一内径大于该第二内径，且该第一部位由该第一端至该最小径部的内径呈现渐减的变化。

其中：该第一部位的第二端与该旋转轴之间具有一个第三内径，该第二内径小于该第三内径，且该第一部位由该第二端至该最小径部的内径呈现渐增的变化。

其中：该内周缘具有一个第二部位，该第二部位具有一个第四内径，该第四内径为固定值，该第四内径等于该第一内径。

其中：该第一部位的第一端与第二端和该旋转轴之间具有一个分布夹角，该分布夹角大于90度。

其中：该第一部位的第一端与最小径部和该旋转轴之间具有一个定位夹角，其中，该定位夹角满足下列关系式：

25％分布夹角＜定位夹角＜75％分布夹角。

其中：该外周缘与该第一部位最小径部之间具有一个第一宽度，该外周缘与该第二部位之间具有一个第二宽度，其中，该第一宽度与该第二宽度与该外径满足下列关系式：

125％第二宽度＜第一宽度＜外径。

其中：该自行车轮圈为碳纤维材质。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：

1.该第一部位因本身重力影响而产生一个额外的扭力协助骑乘者完成起步过程。

2.在骑乘过程中，该第一部位会产生一个转动惯量，此转动惯量能通过车身传递给骑乘者。

3.第一部位的整体表面积大于第二部位，因此厂商于设计黏贴于轮框外侧的贴纸或图腾时不会受到自行车轮圈表面积的限制。

附图说明

图1是本发明自行车轮圈的立体外观图；

图2是本发明自行车轮圈的侧视图；

图3是本发明由图1的3-3剖面线所取的剖视图；

图4是本发明自行车轮圈搭配辐条与花毂的示意图；

图5是本发明自行车轮圈搭配辐条与花毂的另一示意图；

图6是本发明自行车轮圈组设于自行车的示意图。

附图标记说明：100-自行车轮圈；1-本体；10-外周缘；20-内周缘；21-第一部位；211-第一端；212-第二端；213-最小径部；22-第二部位；221-第一端；222-第二端；L-旋转轴；R-外径；r1-第一内径；r2-第二内径；r3-第三内径；r4-第四内径；A-分布夹角；B-定位夹角；W1-第一宽度；W2-第二宽度。

具体实施方式