[发明专利]电池管理系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池管理系统，尤其是一种基于LTC6802芯片的电池管理系统。

背景技术

一个电池规定的容量是指电池从100％充电状态到零充电状态所能提供的电量。充电到100％充电状态或放电到零充电状态会迅速缩短电池寿命，因此应该仔细管理电池以避免完全充电或完全放电状态。与工作在(30％～70％)的充电状态之间(利用40％的容量)相比，工作在10％充电状态到90％充电状态之间(利用80％的规定容量)可以将电池的充电循环总次数减少到原来的1/3或更低。如果能够正确估计蓄电池的SOC，就能合理利用蓄电池提供的电能，延长电池组的使用寿命。在混合动力系统中，为了使电池组的性能和使用寿命能够最大化，需要对每节电池的充放电状态进行有效的管理。目前国内电池管理系统大多用在电动汽车上，而用于电池龙中的电池管理系统还没有，一般依靠进口，且这些管理系统在稳定性，可扩展性，可操作性等方面都有所欠缺，无法准确的获取电池组需要充放电的时间，这样会造成电池组的使用寿命的缩短。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提出一种管理系统功能更加先进，精度更高，提高可靠性及扩展性的电池管理系统。

本发明所采用的技术方案为：一种电池管理系统，包括霍尔电流传感器和电压传感器，所述的霍尔电流传感器与电压传感器串联后与电池检测模块组相连接，连接后的输出端经过无限链路连接到数据处理模块，数据处理模块处理电池的电流与电压数据后通过CAN总线输出。

进一步的说，本发明所述的电池检测模块具有电池检测芯片，所述的电池检测芯片的输入端连接电压检测模块以及温度检测模块，所述的电池检测芯片的输出端通过第一信号隔离器与控制器相连接，所述的控制器的输出端通过第二信号隔离器与CAN收发器相连接，所述的CAN收发器的输出端连接CAN总线。

再进一步具体的说，为了提高检测的稳定性和可靠性，本发明所述的电池检测芯片的型号为LTC6802。

本发明的有益效果是：本发明是基于LTC6802用于混合动力上的镍氢动力电池管理系统，系统采用基于CAN网络的多节点模块的分布式通讯结构，各节点模块分别完成参数采集、分析处理、监控诊断等功能，使管理系统的功能更加先进，精度更高，提高可靠性及扩展性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的优选实施例的结构框图；

图2是本发明电池检测模块的结构框图；

图3是本发明CAN通信模块硬件设计电路图；

图4是本发明主程序流程图。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，一种电池管理系统，包括霍尔电流传感器和电压传感器，所述的霍尔电流传感器与电压传感器串联后与电池检测模块组相连接，连接后的输出端经过无限链路连接到数据处理模块，数据处理模块处理电池的电流与电压数据后通过CAN总线输出。方案采用总线式方式组网，应用现场总线完成各个节点之间的数据交换。在分布式方案中，多能源控制器为主控ECU，它通过现场总线和多个下位ECU通信。工作过程中，每个控制器的通信子模块以定时器或者中断的方式在后台运行，完成数据的收发工作，节省主流程资源开支。

电池的SOC值是电池控制器通过CAN总线发送给多能源控制器，而整车的工作模式则是多能源控制器通过采集各个ECU的信息通过一定的逻辑算法来确定的。一旦确定了这些参数，那么就可以决定是启动发动机还是关闭发动机，也可以决定电机应该工作在哪个状态。例如，当电池的SOC值在50％与70％之间，这个时候多能源控制器算得整车工作模式是在起步模式，那么就表示当前系统的电能源充足，不需要开启发动机，而且，电机可以以驱动方式来工作。

如图2所示，所述的电池检测模块具有电池检测芯片，所述的电池检测芯片的输入端连接电压检测模块以及温度检测模块，所述的电池检测芯片的输出端通过第一信号隔离器与控制器相连接，所述的控制器的输出端通过第二信号隔离器与CAN收发器相连接，所述的CAN收发器的输出端连接CAN总线。