[发明专利]一种多桥汽车的动力传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种有分动器的用于驱动前后轮的车辆传动装置，尤其是一种多桥汽车的动力传动装置。

背景技术

我们知道，多桥汽车可以根据路面状况及耗油情况，驾驶者可通过操纵杆或按钮在多个驱动桥间进行切换，以获得理想的牵引力。多桥汽车在进行多桥动力传动时，由于车辆的不同，其传动装置也各不相同。由本申请人申请并于2010年8月18日授权公告的CN201553025U中国实用新型专利说明书中公开了一种“汽车多桥动力传动装置”，该发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向节连接分动箱主动轴一端，分动箱主动轴一侧设有分动箱从动轴，分动箱主动轴上设有主动齿轮，分动箱从动轴上设有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合，其中一种技术方案是：分动箱主动轴一端为光轴，另一端为花键轴，主动齿轮转动设置在光轴上，主动齿轮上设有接合齿轮，与其相对应花键轴上滑动设有离合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在分动箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上，分动箱主动轴经传动轴连接前驱动桥，分动箱从动轴分别经传动轴连接第二驱动桥和第三驱动桥。前驱动桥为主驱动桥，第二驱动桥和第三驱动桥同为副驱动桥。通过拨叉带动离合齿轮与主动齿轮上的接合齿轮的离或合，同时实现对第二驱动桥和第三驱动桥使用状态的切换。

另一种技术方案是：主动齿轮紧固在分动箱主动轴上，从动齿轮紧固在分动箱从动轴上，分动箱从动轴一侧与其同一中心线上设有花键连接轴，花键连接轴上滑动设有离合齿轮，从动齿轮自身的延长为接合齿轮，离合齿轮上设有环形槽，环形槽上设有拨叉，拨叉铰联在分动箱顶盖上，拨叉上端设有离合手柄，分动箱从动轴经传动轴连接后驱动桥，花键连接轴依次由传动轴连接第三驱动桥、第二驱动桥和前驱动桥，后驱动桥为主驱动桥，第三驱动桥、第二驱动桥和前驱动桥同为副驱动桥，通过拨叉带动离合齿轮与从动齿轮上的接合齿轮的离或合，同时实现第三驱动桥、第二驱动桥和前驱动桥使用状态的切换。

上述公开的技术方案中，第一种技术方案无法实现后桥驱动。第二种技术方案无法对前驱动桥独自进行使用状态的切换。

发明内容

为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种设计合理、操纵简单、可对前驱动桥、中间驱动桥、后驱动桥方便地分别进行使用状态切换的多桥汽车的动力传动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多桥汽车的动力传动装置，其发动机连接变速箱，变速箱经离合器与主传动轴相连接，主传动轴经万向传动轴与一转动支撑在分动箱内的分动主动轴一端相连接，在分动箱内还转动支撑一分动从动轴，该分动从动轴上非转动设有一从动齿轮，一与该从动齿轮相啮合的主动齿轮转动设置在分动主动轴上，在主动齿轮上设有接合齿轮，在分动主动轴上对应接合齿轮设有轴向滑动的非转动离合齿轮，离合齿轮上开有环形槽，一拨叉铰联在分动箱顶盖上，该拨叉的上端经拉杆连接离合手柄，拨叉的拨动端卡接在离合齿轮的环形槽内，分动主动轴的另一端经万向传动轴连接前驱动桥，分动从动轴经万向传动轴连接中间驱动桥，其特征在于：中间驱动桥依次经动力传动件、动力输出轴、万向传动轴与一转动支撑在第二分动箱内的第二分动主动轴一端相连接，在该第二分动主动轴上非转动设有第二主动齿轮，在第二分动箱内还转动支撑有第二分动从动轴，一与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮转动设置在第二分动从动轴上，该第二从动齿轮上设有第二接合齿轮，一花键套固定安装在第二分动从动轴上，对应接合齿轮的第二离合齿轮滑动套装在花键套外径的花键上，在第二离合齿轮开有一环形槽，一第二拨叉的拨动端卡接在该环形槽内，第二拨叉的上端经第二拉杆连接第二离合手柄，第二分动从动轴经万向传动轴连接后驱动桥。

上述的设置在第二从动齿轮上的第二接合齿轮与第二离合齿轮之间设有一啮合同步齿轮。