[发明专利]减压阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种减压阀，更具体地，涉及一种多阶段减压阀。

背景技术

多种不同的燃料系统被用于将燃料引入发动机的燃烧室。一种类型的燃料系统被称为共轨系统。典型的共轨系统使用一个或多个泵送机构来将燃料增压，并且将受压燃料引入也被称为共轨的共用的歧管中。单独的喷射器将受压燃料从共轨中引出，并且在每个循环中一次或多次地将燃料喷入燃烧室中。为了优化发动机运行，通过泵送机构的精确控制将共轨中的燃料保持在希望的压强范围。

可能出现所述精确控制被扰乱、出现压强波动或峰值、或者燃料系统的多个部分失效的情况。在这些情况下，共轨内的燃料压强可能到达可能损坏燃料系统的组成部件的水平。一种保护共轨不受到过高压强的方法是，当共轨中的燃料的压强超过预定的最大阈值时选择性地将燃料从共轨中排出。但是，如果排出的燃料过多，共轨中的燃料的压强可能下降到燃料喷射器和发动机能够至少在受限运行模式(或“跛行回家”模式)下继续运行的一定的最低压强以下，且发动机可能会关闭。如果发动机突然关闭，机器、卡车、或发动机正供能的其他设备可能被留在不希望的状态、定位或位置。此外，根据导致燃料系统中压强过高的问题，为保持最低压强而需要将燃料从共轨中排出的速率可能变化。

本发明的减压阀旨在克服上述的一个或多个问题或其他问题。

发明内容

根据一种示例性的实施方式，一种减压阀包括主体、阀构件和弹性构件。主体包括引导孔、座表面、入口、第一出口和第二出口。阀构件容纳在所述主体的至少一部分中并且包括可滑动地容纳在所述引导孔中的引导部分、能够密封地接合所述座表面的阀座、以及内部通道。弹性构件联接在所述主体和所述阀构件之间，所述弹性构件致偏所述阀构件的所述阀座，使所述阀座与所述主体的所述座表面接合。所述阀构件能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在第一位置处所述阀座与所述座表面密封地接合且所述入口被与所述第一出口和所述第二出口流体阻塞，在第二位置处所述阀座与所述座表面分离且所述入口与所述第一出口流体连通但不与所述第二出口流体连通，在第三位置处所述入口与所述第一出口流体连通且所述阀构件的所述内部通道将所述入口流体连通至所述第二出口。

根据另一种示例性的实施方式，一种用于选择性地将流体从处于第一压强的第一源引导至处于低于第一压强的第二压强的第二源的方法包括：将阀构件保持在使入口被与第一出口流体阻塞的第一位置，直至所述第一压强达到第一压强阈值的步骤，其中所述入口与所述第一源流体连通，所述第一出口与所述第二源流体连通。该方法还包括当所述第一压强达到所述第一压强阈值时，将所述阀构件移动至使所述入口与所述第一出口流体连通的第二位置的步骤。该方法还包括当作用在所述阀构件上的压强达到第二压强阈值时，将所述阀构件从所述第二位置移动至使所述入口与所述第一出口和第二出口流体连通的第三位置的步骤，其中所述第二出口独立于所述第一出口并且流体连通至所述第二源。

根据另一种示例性的实施方式，一种共轨燃料系统包括高压燃料泵、共轨、燃料喷射器和减压阀。高压燃料泵能够与燃料源流体连通。共轨与所述高压燃料泵流体连通。燃料喷射器与所述共轨流体连通。减压阀与所述共轨流体连通，并且包括主体、阀构件和弹性构件。主体包括引导孔、入口、第一出口和第二出口。所述引导孔包括第一端部和与所述第一端部相对的第二端部。所述第一出口与所述引导孔的所述第二端部流体连通并且能够连通至排出口。所述第二出口能够与所述排出口流体连通并且在所述第一端部和所述第二端部之间的位置处流体连通至所述引导孔。所述入口与所述共轨流体连通并且在所述第一出口和所述第二出口之间的位置处流体连通至所述引导孔。阀构件容纳在所述主体的至少一部分中，并且包括可滑动地容纳在所述引导孔内的引导部分、凹入部分、能够密封地接合所述引导孔的所述第二端部的阀座、以及从所述阀座的邻近延伸至所述引导部分的内部通道。弹性构件朝向所述引导孔的所述第二端部致偏所述阀构件。所述阀构件能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在第一位置处所述阀构件的所述阀座与所述引导孔的所述第二端部密封地接合且所述入口被与所述第一出口和所述第二出口流体阻塞，在第二位置处所述阀座与所述引导孔的所述第二端部分离且所述入口与所述第一出口流体连通但不与所述第二出口流体连通，在第三位置处所述入口与所述第一出口流体连通且所述阀构件的所述内部通道将所述入口流体连通至所述第二出口。

附图说明

图1是根据一种示例性的实施方式的燃料系统的示意图。

图2是根据一种示例性的实施方式的减压阀的简图，其中示出减压阀处于关闭位置。