[发明专利]发热体冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及发热体冷却装置。

背景技术

在专利文献1中公开有在吸气管的中途设置了贮水部的发热体冷却装置。

专利文献1：日本特开平7-132859号公报

在上述以往的发热体冷却装置中，希望进一步抑制液体进入发热体。

发明内容

本发明的目的在于提供能够抑制液体进入发热体的发热体冷却装置。

为了实现上述目的，在本发明中，在向发热体收容空间中导入车室内空气的吸气管上，设置与用于划分出发热体收容空间的一壁面相接近的鼓出部，在该鼓出部上形成有与上述壁面相对的排水孔。

因此，在本发明中，能在使进入到吸气管中的液体从排水孔流出到吸气管外之后沿着壁面向下方排出，因此，能抑制液体进入发热体。

附图说明

图1是实施例1的发热体冷却装置的后视图。

图2是实施例1的发热体冷却装置的左侧视图。

图3是从车辆后方侧看吸气通道13的立体图。

图4是吸气通道13的俯视图。

图5是吸气通道13的后视图。

图6是吸气通道13的仰视图。

图7是图5的S7-S7剖视图。

图8是图7的主要部分放大图。

具体实施方式

下面，基于附图，使用实施例1说明用于实现本发明的发热体冷却装置的实施方式。

实施例1

首先，说明结构。

整体结构

图1是实施例1的电池冷却装置的后视图，图2是实施例1的电池冷却装置的左侧视图。

实施例1的电池冷却装置(发热体冷却装置)1是用于冷却对混合车或电动车的驱动用电动机供电的强电电池(以下简称作“电池”)2的装置。在实施例1中，电池2设置在电池收容空间(发热体收容空间)5中，该电池收容空间5设置在设于车室内6的后部坐席3的车辆后方侧，且设定在车室内6与行李室(货室)4之间。电池2为在图示的矩形的壳体内收容作为发热体的未图示的电池组件而成的结构。

电池收容空间5与车室内6由室内装饰板7和室内板8划分开。另外，电池收容空间5和行李室4由行李室前饰板9划分开。在电池收容空间5和行李室4的车宽方向左右、在车身板27a、27b之间立设有行李室侧饰板28a、28b。

行李室4被底板10划分为上部空间4a和下部空间4b。上部空间4a作为供乘客放置货物的空间，即用作货室。下部空间4b用作备胎11的收纳空间。行李室前饰板9的下端位于行李室4的下部空间4b的上方。因此，电池收容空间5与下部空间4b在前舱室行李装饰板9的下方相连通。

实施例1的电池冷却装置1包括：吸气口12、第1吸气通道(吸气管)13、鼓风机14、第2吸气通道15、排气通道16、排气口17。

吸气口12是车室内空气的导入口，固定在室内装饰板7的上部。

第1吸气通道13用于将车室内空气从车室内6导入到电池2，第1吸气通道13配置在电池2的上方，沿车宽方向延伸。第1吸气通道13的一端与吸气口12相连接，另一端与鼓风机14相连接。第1吸气通道13由与吸气口12相连接的第1构件13a和与鼓风机14相连接的第2构件13b形成为大致L字形。在此，第1构件13a和第2构件13b也可以为一体。

鼓风机14是用于将通过第1吸气通道13导入的车室内空气作为冷却风供给到电池2的风扇，鼓风机14夹设在第1吸气通道13和第2吸气通道15之间。鼓风机14的转速可以根据电池组件的温度等改变。

第2吸气通道15夹设在鼓风机14和电池2之间。

排气通道16将通过电池2而变热的空气排出到排气口17附近。

排气口17是设于行李室4的上部空间4中的开口，用于将从排气通道16排出的空气排出到车室内。

吸气通道的结构

下面，使用图3～图7详细说明第1吸气通道13的结构。另外，以下，除特殊必要的情况之外，将第1吸气通道13的第2构件13b称作吸气通道13来说明。

图3是从车辆后方侧看吸气通道13的立体图，图4是吸气通道13的俯视图，图5是吸气通道13的后视图，图6是吸气通道13的仰视图，图7是图5的S7-S7剖视图。