[发明专利]公路钢筋混凝土路面的路基施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种公路钢筋混凝土路面的路基施工方法。

背景技术

目前，公路钢筋混凝土路面下路基施工方法为先将路基基槽开挖至设计深度，对原土找平碾压密实，再铺筑两层灰土路基层，其中灰土路基层中的白灰和粘土重量份数比为3∶7，每层厚度为150mm；然后再铺筑200mm厚的碎石路面底层，碾压密实后再绑扎钢筋、支模，最后浇注混凝土路面；再用草袋或塑料薄膜袋覆盖路面进行养生。目前这种施工方法存在不足：1)铺筑灰土路基层时用到的白灰和粘土颗粒的粒径必须小于5mm，需人工过筛完成，然后再按3∶7比例搅拌均匀，施工工序繁琐，人工投入大，施工周期长，并且用到的粘土需要铺成松散状进行晾晒，这就需要堆放场地和晾晒时间，延长了施工周期。2)这种方法铺筑的路面养生时使用草袋或塑料薄膜，草袋易产生碎末，塑料薄膜易破裂，污染环境，无法再次利用。3)随着土地资源流失的日益严重，粘土的购买渠道不畅，成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种施工周期短、工程造价低的公路钢筋混凝土路面的路基施工方法。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种公路钢筋混凝土路面的路基施工方法，所述施工方法的工艺步骤为：

(1)路基基槽开挖至设计深度，对原土找平碾压密实；

(2)铺筑钢渣：分两层铺筑，每层厚度为95～105mm，下层底部钢渣嵌入原土层中；

(3)铺筑钢渣与石粉：将钢渣与石粉按重量份数6∶4混合并搅拌均匀，分两层铺筑，每层厚度为95～105mm，钢渣粒径小于等于40mm；

(4)将钢渣、石粉、水泥按重量份数比3∶5∶2混合并搅拌均匀，分两层铺筑，碾压密实，每层厚度为95～105mm，钢渣粒径小于等于40mm，形成路面底层；

(5)钢筋绑扎、支模、浇注混凝土路面，然后在路面上均匀摊铺20～25mm厚水渣进行养生。

优选的，上述钢渣中氧化钙、氧化硅、氧化镁、氧化铁、氯化物的重量份数比为：41～42∶10～11∶5～6∶5～6∶38～39。

优选的，上述石粉中石子、石子粉末、白灰颗粒、杂土的重量份数比为：44～45∶40～42∶9～10∶5～6；所述石子粒径为1～20mm，所述石子粉末粒径0.8～1.2mm。

优选的，上述水渣中锰、二氧化硅、氧化铁、氧化钙、硫、磷、水的重量份数比为：40∶30～35∶18～19.4∶4～5∶0.4～0.5∶0.20～0.25∶0.7～1。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：1)本发明中通过对各种材料组份的优化配比和分层厚度控制，施工后的路基不易沉降，可达到国家建筑质量验收标准；本发明中用到的钢渣、石粉和水渣，可以废物利用，目前工厂中有大量的工业废料(钢渣、石粉、水渣)，这些工业废渣堆放占地，污染环境，工厂由于堆放场地有限，好多排放到工厂周边乡村。比如新兴铸管股份公司武安工业区每年外排工业废渣就多达40万吨，运输费用高达600万元，还需向周边乡村支付占地环保费20万元。因此采用本发明方法不仅施工效果好，还可变废为宝，节约成本。

2)本发明中用到的钢渣和石粉可随用随取，省去了堆放和晾晒工序，缩短了施工工期；钢渣和石粉适于用施工机械拌合，配置比较均匀，提高了施工效率，可省去人工过筛的施工工序，减少了人力的投入，缩短施工周期。

3)养生时采用水渣，水渣保湿性强，还可同收再次利用，节约了成本。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

(1)路基基槽开挖至0.8m(或1m或1.2m)，对原土找平碾压密实；

(2)铺筑钢渣：分两层铺筑，每层厚度为100(或95或105)mm，使下层钢渣的底部钢渣部分嵌入原土层中；

(3)铺筑钢渣与石粉：将钢渣与石粉按重量份数6∶4混合并搅拌均匀，分两层铺筑，每层厚度为100mm(或95或105mm)，钢渣粒径40mm；根据基槽开挖的深度可增加一层或几层6∶4的钢渣与石粉层。

(4)将钢渣、石粉、水泥按重量份数比3∶5∶2混合并搅拌均匀，分两层铺筑，碾压密实，每层厚度为100mm(或95或105mm)，钢渣粒径为40mm，形成路面底层；

(5)钢筋绑扎、支模、浇注混凝土路面，然后在路面上均匀摊铺20mm(或25mm)厚水渣进行养生。