[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，详细而言，本发明涉及具备轮辋保护部的轮胎。

背景技术

轮胎是安装于轮辋后使用。轮辋具备边圈。在有人行道的道路上，在车行道与人行道之间铺设路缘石。当车辆靠近路肩时，轮辋边圈有时会与路缘石接触。由于接触可能会损伤轮辋。有在路面上铺设反光道钉的道路。当轮胎越过该反光道钉时，由于轮胎过度地变形有时会使轮辋边圈碰撞到反光道钉。该碰撞可能会损伤轮辋。在扁率较小的轮胎中，路面与轮辋边圈的距离较短。在安装有扁率较小的轮胎的轮辋中，边圈易与路缘石接触。在安装有扁率较小的轮胎的轮辋中，边圈易与反光道钉碰撞。

图3表示以往的轮胎2。该轮胎2的侧部4具备胎侧部6和卷边部8。该侧部4朝向轴向外侧以倾斜状突出。利用该突出形成轮辋保护部10。在车辆靠近路肩时，轮辋保护部10先于轮辋边圈12与路缘石接触。在轮胎2越过反光道钉时，轮辋保护部10介于反光道钉与轮辋边圈12之间。轮辋保护部10能够防止轮辋边圈12的损伤。具备轮辋保护部的轮胎在日本特开2003-326921公报中被公开。

专利文献1：日本特开2003-326921公报

在图3所示的轮胎2中，轮辋保护部10由胎侧部6的一部分和卷边部的一部分构成。轮辋保护部10的大半是卷边部8。通常卷边部8由高硬度的橡胶构成。因此轮辋保护部10的刚性较大。具备该轮辋保护部10的轮胎2的滚动阻力较大。因此，该轮胎2阻碍车辆的低燃料消耗性能。轮辋保护部10导致轮胎2有过大的纵向刚性。因此该轮胎2的乘车舒适性较差。轮辋保护部10导致轮胎2的侧部4的不均匀变形。因此该轮胎2的操纵稳定性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高品质并且能够防止轮辋边圈损伤的充气轮胎。

本发明涉及的充气轮胎具备：其外表面形成胎面的胎面部、分别位于比该胎面部的端部略靠径向内侧的一对胎圈、架设在一侧的胎圈与另一侧的胎圈之间在径向上位于上述胎面部内侧的胎体、以及分别在轴向上位于上述胎体外侧的一对侧部。各侧部具有朝向轴向外侧以倾斜状突出的轮辋保护部。侧部在轮辋保护部的附近具有由软质橡胶形成的插入体。

侧部可以具有胎侧部和卷边部。优选地，插入体被该胎侧部或者卷边部覆盖。

优选地，插入体的JIS-A硬度H2小于卷边部的JIS-A硬度H1。优选地，硬度H1与硬度H2之差H1-H2为2以上。优选地，侧部的表面与插入体的距离的最小值为1.0mm以上。

在本发明涉及的充气轮胎中，轮辋保护部能够防止轮辋边圈的损伤。由于该轮胎包括由软质橡胶构成的插入体，因此滚动阻力较小，乘车舒适性和操纵稳定性能优越。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式涉及的充气轮胎的局部的剖视图。

图2是表示图1的轮胎的局部放大剖视图。

图3是表示以往的轮胎的局部的剖视图。

图中符号说明：

16...充气轮胎；18...胎面；22...胎圈；24...胎体；26...支承层；28...带束层；30...束带层；36...侧部；50...轮辋保护部；56...胎侧部；58...卷边部；60...插入体。

具体实施方式

以下，参照适宜的附图，并基于优选实施方式详细地说明本发明。

图1和图2表示的轮胎16具备：胎面部18、胎面侧面20、胎圈22、胎体24、支承层26、带束层28、束带层30、内衬层32、胎圈包布34以及侧部36。该轮胎16是无内胎型轮胎。图1表示的中心线CL表示轮胎16的赤道。该轮胎16具有相对于赤道CL大致左右对称的形状。图2还表示该轮胎16所安装的轮辋的边圈38。

胎面部18由抗磨损性优越的交联橡胶形成。胎面部18朝向径向外侧呈凸状。胎面部18具备胎面。该胎面与路面接地。

胎圈22位于比胎面部18的端部略靠径向内侧。胎圈22具备：胎圈芯40和从该胎圈芯40向径向外侧延伸的三角胶42。胎圈芯40为环状。胎圈芯40由非伸缩性钢丝卷绕而成。胎圈芯40代表性地是使用钢制钢丝。三角胶42朝向径向外侧前端变细。三角胶42由高硬度的交联橡胶形成。

胎体24在径向上位于胎面部18的内侧。胎体24由胎体帘布44形成。胎体帘布44架设在两侧的胎圈22之间。胎体帘布44绕胎圈芯40从轴向内侧向外侧折返。虽未图示，然而胎体帘布44由并排的多条帘线和贴胶形成。各帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值通常为70°至90°。换而言之，该胎体24具有子午线构造。