[发明专利]监测汽车电气系统中功率电子器件控制器的方法和系统有效
申请号: | 201010293291.X | 申请日: | 2010-09-21 |
公开(公告)号: | CN102033542A | 公开(公告)日: | 2011-04-27 |
发明(设计)人: | B·A·韦尔奇科;S·希蒂;A·拉夫塔里;J·J·朴;H·布尔 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
主分类号: | G05B23/02 | 分类号: | G05B23/02 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 原绍辉 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 监测 汽车 电气 系统 功率 电子器件 控制器 方法 | ||
1.一种用于监测汽车电气系统的方法,所述汽车电气系统包括具有至少一个开关的变换器,所述方法包括:
接收第一和第二电压指令,所述第一和第二电压指令对应于参考坐标系的同步帧上的指令电压向量的相应的第一和第二分量;
根据所述第一和第二电压指令,对用于操作所述至少一个开关的多个占空比进行计算;
根据所述多个占空比来计算第一和第二实际电压,所述第一和第二实际电压对应于参考坐标系的同步帧上的实际电压向量的相应的第一和第二分量;以及
根据所述指令电压向量的所述第一分量与所述实际电压向量的所述第一分量之间的差值以及所述指令电压向量的所述第二分量与所述实际电压向量的所述第二分量之间的差值来产生故障指示。
2.根据权利要求1所述的方法,其中,所述故障指示的产生还基于所述第一分量的差值的平方和所述第二分量的差值的平方。
3.根据权利要求1所述的方法,其中,所述参考坐标系的同步帧为d-q坐标系,所述指令电压向量和所述实际电压向量的第一分量为d-分量,并且所述指令电压向量和所述实际电压向量的第二分量为q-分量。
4.一种用于监测汽车电气驱动系统的方法,所述汽车电气驱动系统包括具有至少一个开关的变换器,所述方法包括:
接收第一和第二电压指令,所述第一和第二电压指令对应于d-q坐标系上的指令电压向量的相应的d-分量和q-分量;
根据所述第一和第二电压指令,对用于操作所述至少一个开关的多个占空比进行计算;
根据所述多个占空比来计算第一和第二实际电压,所述第一和第二实际电压对应于所述d-q坐标系上的实际电压向量的相应的d-分量和q-分量;以及
根据所述指令电压向量的所述d-分量与所述实际电压向量的所述d-分量之间的差值以及所述指令电压向量的所述q-分量与所述实际电压向量的所述q-分量之间的差值来产生故障指示。
5.根据权利要求1或4所述的方法,其中,所述故障指示的产生还基于性能指数,所述性能指数等于式中,dd*为所述指令电压向量的d-分量,dq*为所述指令电压向量的q-分量,dd为所述实际电压向量的d-分量,dq为所述实际电压向量的q-分量。
6.根据权利要求1或4所述的方法,其中,所述故障指示的产生还基于等于的指令调制指数、等于的实际调制指数、以及所述指令调制指数与所述实际调制指数之间差值的绝对值。
7.根据权利要求1或4所述的方法,其中,还包括:确定所述指令调制指数和所述实际调制指数中的至少一个是否在调制指数阈值以上。
8.一种汽车电气系统,所述系统包括:
电动机;
与所述电动机联接的变换器,所述变换器包括至少一个开关;
与所述变换器联接的脉宽调制PWM调制器;以及
处理系统,所述处理系统与所述电动机、所述变换器和所述PWM调制器可操作地通讯,所述处理系统被配置成:
接收第一和第二电压指令,所述第一和第二电压指令对应于参考坐标系的同步帧上的指令电压向量的相应的第一和第二分量;
根据所述第一和第二电压指令,对用于操作所述至少一个开关的多个占空比进行计算;
根据所述多个占空比来计算第一和第二实际电压,所述第一和第二实际电压对应于参考坐标系的同步帧上的实际电压向量的相应的第一和第二分量;以及
根据所述指令电压向量的所述第一分量与所述实际电压向量的所述第一分量之间的差值以及所述指令电压向量的所述第二分量与所述实际电压向量的所述第二分量之间的差值来产生故障指示。
9.根据权利要求8所述的系统,其中,所述参考坐标系的同步帧为d-q坐标系,所述指令电压向量和所述实际电压向量的第一分量为d-分量,以及所述指令电压向量和所述实际电压向量的第二分量为q-分量。
10.根据权利要求9所述的系统,其中,所述故障指示的产生还基于性能指数,所述性能指数等于式中,dd*为所述指令电压向量的d-分量,dq*为所述指令电压向量的q-分量,dd为所述实际电压向量的d-分量,以及dq为所述实际电压向量的q-分量。
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