[发明专利]用于涡旋式压缩机的回油阀

说明书

技术领域

本申请涉及涡旋式压缩机的改进，其中当压缩机运转时阀被控制以便打开回油通道，从而油能够从排放稳压室(discharge plenum)返回到吸入稳压室(suction plenum)。

背景技术

涡旋式压缩机被广泛地应用在制冷压缩应用中。在涡旋式压缩机中，第一涡旋部件(scroll member)和第二涡旋部件的每一个都包括底部以及从底部延伸出的通常螺旋形的包裹件(wrap)。两个包裹件相互配合以便限定加压室。两个涡旋部件中的一个相对于另一个产生旋转，并且包裹件之间的加压室在尺寸方面被减小。被封闭的制冷剂被压缩。

特别关注的是，在非常高速的运转时，对高速油流(high oil flow)以及系统的损失的控制。变速涡旋式压缩机能够从非常低的速度运行到非常高的速度。在低端的涡旋(low side scroll)中，正位移油泵要求低速，以便辅助典型的离心轴油泵。当涡旋接着以非常高的速度运转时，过量的油将经过压缩单元。希望在压缩机内分离油并将其返回到在低端的油泵。

发明内容

在本发明披露的实施例中，回油阀选择性地打开和关闭油从排放稳压室回到吸入稳压室的返回路径。回油阀的一个面经受(see)止回阀上游的室中的排放压力，而回油阀的另一个面经受止回阀下游的排放压力。当压缩机运转时，两个压力相对均等。回油阀的第一面比第二面大，以便只要压缩机运转，回油阀就偏移到允许排放稳压室和吸入稳压室连通的位置。但是当压缩机停止时，止回阀通常关闭。在已知的涡旋式压缩机中，两个涡旋部件从相接触移动开，并且止回阀上游的压力迅速地移向吸入压力。现在，回油阀的第一面上的压力低于排放稳压室中的较高的压力。然后回油阀偏移到第二位置，并阻断了排放稳压室和吸入稳压室之间的连通。这时，油不再返回到吸入稳压室。并且，排放稳压室中的压力将不通过返回通道回漏。

在一个实施例中，回油阀用机器加工成在非旋转涡旋部件内形成的腔中。第二实施例中，阀套设置于非旋转涡旋部件中的腔中并容纳回油阀。第二实施例略容易实现，因为阀套不需要精确的机械加工。

本发明的这些和其他特点能够从下列说明和附图中最好的理解，下面是附图的简要说明。

附图说明

图1示出现有技术的涡旋式压缩机。

图2示出本发明的第一实施例。

图3示出本发明的第二实施例。

具体实施方式

图1示出现有技术的涡旋式压缩机20。如已知的，电动机22驱动转轴24转动。引起旋转涡旋部件26相对于非旋转涡旋部件30旋转。如已知的，旋转涡旋部件26具有包裹件28，而非旋转涡旋部件30具有包裹件32。包裹件28和32相互配合以便限定加压室33。油路25形成在转轴24内并将油向上输送经过管道进入加压室33内。来自加压室33的被压缩的制冷剂移动进入排放室40，并经过排出阀42进入排放稳压室44。同样如已知的，吸入口45将制冷剂引导入吸入稳压室46。在本实施例中，非旋转涡旋部件30的底部提供了密封以便隔开稳压室44和46。本申请扩展至隔板提供这种分隔的压缩机。

当制冷剂移动经过止回阀42时，可能夹带油。这部分油可以被分离在排放稳压室44内。如上所述，已经存在将被分离的油返回的需要。

如图2所示，在本发明的第一实施例49中排出孔50延伸到止回阀室40。因此，止回阀42上游的制冷剂抵靠滑阀60的面72。面72是放大部分62的一部分。来自排放稳压室44的压力经过排出孔65被引导到面69，面69位于滑阀60的较小的部分68上。

在图2所示的位置，压缩机正运转。因此来自排出孔50的压力将很高，并且约等于来自排出孔65的压力。由于较大的面72，滑阀被向左偏移。油能够从通道52经过空间66返回到通道54并回到吸入稳压室46。

但是，当停机时，止回阀42将迅速地关闭。涡旋部件将分开，并且止回阀42上游的压力将下降。室44内的压力将保持很高。一旦排出孔50内的压力下降，来自排出孔65的压力将迅速超过排出孔50内的压力。这时，滑阀60将被驱动到右侧。当滑阀被驱动到右侧时，经过通道52到达通道54的回流被阻断。

图3示出另一个实施例169，其中阀套170插入非旋转涡旋部件的腔内。排出孔50仍然保留并通向(see)放大的面100。来自排放稳压室44的排出孔172通向(see)较小的面102。此外，当压缩机运转时，放大的面100引起滑阀71被驱动到左侧的位置(如图所示)，并且油能从排出孔52返回到排出孔74。但是，当停机时，滑阀71将被迅速驱动到右侧，阻断这个液流。