[发明专利]窜气回收装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种设于在进气通路中具有增压器的发动机上、使在发动机中产生的窜气(blow-by gas)经由进气通路回收到发动机中的窜气回收装置。

背景技术

以往，公知在装设于汽车等中的发动机内，自燃烧室经由气缸与活塞的间隙漏出到曲轴箱中的窜气会使发动机内的发动机机油变质。

于是，有人提出一种涉及对漏出到曲轴箱内的窜气进行回收的窜气回收装置的技术(专利文献1)。

在专利文献1中公开了如下这种技术，即、作为窜气回收装置，包括用于将来自曲轴箱的内部的窜气导入发动机的进气系统中的窜气通路、与发动机并列设置的主涡轮增压器以及副涡轮增压器、用于切换副涡轮增压器的动作状态和非动作状态的进气切换阀以及排气切换阀、和用于连接副涡轮增压器的下游侧和主涡轮增压器的上游侧的进气旁路通路，该技术通过使窜气通路的负压侧排出口与节气门(throttle nozzle)下游的进气通路连通、且使窜气通路的大气侧排出口与进气旁路通路连通，从而将窜气自曲轴箱的内部导入进气系统中。

专利文献1：日本实开平4-8711号公报

但是，在专利文献1所述的技术中，在节气门下游侧的压力大于曲轴箱的内压时，会使空气自窜气通路的负压侧排出口流入窜气通路内，从而存在不能对曲轴箱的内部充分地进行回收的这一问题。

发明内容

本发明是鉴于上述以往的问题而做成的，目的在于提供一种即使在窜气回收通路的进气通路侧出口的压力大于曲轴箱的内压或气缸盖罩(head cover)的内压的情况下、也能防止窜气自进气通路侧流向发动机侧、能在整个运转区域中对曲轴箱的内部以及气缸盖罩的内部的至少一方良好地回收的窜气回收装置。

本发明提供一种窜气回收装置，其是用于带有增压器的发动机的窜气回收装置，该窜气回收装置设在发动机上，该发动机在进气通路中具有增压器和配置在该增压器下游侧的节气门，且该窜气回收装置具有用于使在上述发动机中产生的窜气流入上述进气通路中而回收到上述发动机内的窜气回收通路，其特征在于，

上述窜气回收装置具有将上述进气通路中的上述增压器的上游侧和下游侧连接起来的进气旁路通路；

上述窜气回收通路由第1窜气回收通路和第2窜气回收通路构成；

上述第1窜气回收通路的入口与气缸体或气缸盖罩相连接，出口与上述进气旁路通路相连接；

上述第1窜气回收通路或进气旁路通路具有用于禁止气体自上述第1窜气回收通路流入上述气缸体或气缸盖罩中的第1防逆流部件；

上述第2窜气回收通路的出口在上述节气门的下游与上述进气通路相连接，并且上述第2窜气回收通路具有用于禁止气体自上述第2窜气回收通路流入上述气缸体或气缸盖罩中的第2防逆流部件(技术方案1)。

本发明的窜气回收装置通过具有上述结构，能够在整个运转区域中对曲轴箱的内部以及气缸盖罩的内部的至少一方良好地回收。

在上述窜气回收装置中，进气通路内的位于增压器的上游侧的位置的压力(以下称作P1)在整个运转区域中为大气压。

并且，在发动机怠速(idle)时，由于压缩机的转速较低，因此，进气通路内的从增压器的下游侧到节气门的压力(以下称作P2)为大气压，进气通路内的位于节气门的下游侧的位置的压力(以下称作P3)为负压。也就是说，在发动机怠速时，P1＝P2＞P3。

另外，在节气门开度较小的情况下，压缩机的转速上升，P2上升而成为正压(在本文中，正压是指压力大于大气压的状态)，但P3是负压的状态。也就是说，在节气门开度较小时，P2＞P1＞P3。

另外，在节气门开度较大的情况下，压缩机的转速上升，P2上升，P3成为正压、且P3大于P1而与P2相等。也就是说，在节气门开度较大时，P2≥P3＞P1。

于是，采用本发明的结构，在上述的发动机怠速时(P1＝P2＞P3)，在节气门的下游，在进气通路内产生的负压(在本文中，负压是指压力小于大气压的状态)(P3)作用于第2窜气回收通路，从而使自发动机的燃烧室漏出到曲轴箱的内部或气缸盖罩的内部的窜气经过第2窜气回收通路流入进气通路中。也就是说，在发动机怠速时，能够使窜气经过第2窜气回收通路回收到发动机中。

另外，此时由于P1与P2几乎没有压力差，因此在进气通路中不会产生流量，从而不能借助第1窜气回收通路回收窜气。

另外，在上述节气门开度较小的情况下(P2＞P1＞P3)，与发动机怠速时同样地，在节气门的下游，在进气通路中产生的负压(P3)作用于第2窜气回收通路，使自发动机的燃烧室漏出的窜气经过第2窜气回收通路流入进气通路中。