[发明专利]用于电控制动系统的泵单元

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2009年9月25日向韩国知识产权局提出的韩国专利申请No.2009-0091179的优先权，其公开并入本文作为参考。

技术领域

本发明涉及一种用于电控制动系统的泵单元，该泵单元具有改进的泵布置，由此减小泵操作过程中的液压脉动并使得能够迅速产生液压压力。

背景技术

通常，将电控制动系统设计为通过有效防止车辆打滑而实现强大而稳定的制动力。已经开发了多种电控制动系统。电控制动系统的实施例包括用于防止车轮在制动时打滑的防抱死系统(ABS)、用于防止在车辆突然加速时车轮打滑的制动牵引控制系统(BTCS)，以及ABS与BTCS相结合以通过控制液压制动压力而稳定地保持车辆行进的车辆动态控制系统(VDC)。

传统的电控制动系统包括：多个电磁阀，这些电磁阀用于控制传送到设置在车轮处的液压制动器的液压制动压力；供从液压制动器排出的油临时储存的低压蓄油器以及高压蓄油器；用于强制泵送低压蓄油器中的油的电机和泵；以及控制电磁阀和电机操作的电子控制单元(ECU)。上述所有元件都容纳在紧凑的铝调制器模块(modulator block)中。

在操作中，低压蓄油器中的油通过泵的操作被加压并泵送到高压蓄油器。当加压油被输送到液压制动器或主缸组件时，执行车轮的电子控制。

然而，上述的传统电控制动系统是其中单个电机与两个泵连接的双泵型电控制动系统。即，电机旋转轴线旋转一次，这些泵分别执行抽吸冲程与排放冲程各一次来为每个液压回路提供加压油。这会在相应泵的排放冲程期间在主缸处引起过大的液压脉动振幅，并且泵还有可能很难迅速产生控制车轮所需要的液压制动压力。

发明内容

因此，本发明的一个方面是提供一种电控制动系统，该电控制动系统具有改进的泵布置，由此减小泵操作过程中的液压脉动并且实现液压压力的快速产生。

本发明的其它方面部分在下文的描述中阐述，部分从描述中显而易见，或者可以通过实施本发明而掌握。

根据本发明的一个方面，提供一种用于电控制动系统的泵单元，该泵单元与第一液压回路以及第二液压回路连接，所述第一液压回路与所述第二液压回路使主缸组件与多个制动缸相互连接以限定闭合回路，并且所述泵单元由具有围绕旋转轴线旋转的轴的电机操作，其中所述轴包括相互一体地形成的同心轴部与偏心轴部、接合至所述同心轴部的偏心轴承以及接合至所述偏心轴部的同心轴承。

所述同心轴承与所述偏心轴承分别可以是压配合的。

所述泵单元可以包括：设置在第一平面上的第一泵至第三泵，所述第一泵至第三泵在与所述同心轴承相对应的位置处与所述旋转轴线垂直相交以便与所述同心轴承连接；以及设置在第二平面上的第四泵至第六泵，所述第四泵至第六泵在所述偏心轴承相对应的位置处与所述旋转轴线垂直相交以便与所述偏心轴承连接。

所述第一泵至所述第六泵中的三个泵可以与所述第一液压回路连接，并且其余三个泵可以与所述第二液压回路连接。

附图说明

结合附图从实施方式的以下说明将会清楚并更容易理解本发明的这些以及和/或其它方面，在附图中：

图1是根据本发明的实施方式的电控制动系统的液压系统图；

图2是示出了根据本发明的实施方式的电机的分解立体图；

图3是示意性示出根据本发明的实施方式的电机与泵单元的布置的立体图；以及

图4是示意性示出根据本发明实施方式的泵单元与液压回路的连接的立体图。

具体实施方式

现在将详细说明本发明的实施方式，在附图中示出了其实施例，其中在全文中相同标号代表相同元件。

图1是根据本发明的实施方式的电控制动系统的液压系统图。

如图1所示，根据本发明的实施方式的电控制动系统包括用于提供制动力的主缸组件10、用于执行制动操作的多个制动缸20以及用于使主缸组件10与多个制动缸20相互连接以形成闭合回路的第一液压回路A与第二液压回路B。第一液压回路A与第二液压回路B具有相同的布置，因此除非特别提及，下文将省略对第二液压回路B的描述。

液压回路A与液压回路B分别包括多个电磁阀30、31以控制从主缸组件10到相应制动缸20的液压制动压力的间歇传递，并包括低压蓄油器40，从制动缸20返回的油暂时储存在低压蓄油器40中。

本实施方式的电控制动系统还包括用于对储存在低压蓄油器40中的油进行加压并使油再循环的泵单元50、用于驱动泵单元50的电机51以及用于减轻从泵单元50排出的油的压力脉动的高压蓄油器60。