[发明专利]一种基于尺寸偏差大的平台车型的改款车的尺寸验证方法

说明书

技术领域

本发明是一种基于尺寸偏差大的平台车型的改款车的尺寸验证方法，能够有效的改进尺寸偏差大的平台车型改款车的设计与安装匹配间存在的偏差。

背景技术

一.平台车型尺寸偏差大的原因：

对于某些已经有较长生产年限历史(6-10年及以上)的老平台车型，现场零件尺寸与三维数据尺寸可能会出现不一致的情况，各控制尺寸出现较大偏差，造成这种现象的原因主要有：

1.设计变更流程体系不健全。零件由于某些原因在已开模的情况下提出更改，设计工程师三维数据修改后设变模具未能及时更新到位；

2.模具供货商回馈体系不健全。冲压件模具后期经过生产现场多次调试后，一般也很难达到与供货商修改的三维数据完全匹配，且供货商回馈给主机厂的信息相对滞后很多。

3.模具的耗损与现场调试的相互影响。由于模具在使用过程中会不断磨损，所以生产批次时间相隔较长的零件必然不是完全相同，而车间的装配过程也是针对不同批次的零件会进行相应的调整，例如调整定位型面等。

综上所述，一些生产年限较久的平台成型实际零件尺寸和设计三维数模会出现一定偏差，另外由于模具和夹具为了配合不同生产批次的零件或设变的零件也会做出相应的调整，而设计三维数模由于上述原因导致和实际现场装车状态无法完全匹配，因此生产年限较久的平台车型往往其各控制尺寸偏差对较大。

二.尺寸偏差大的表现方面：

1.不同批次的车型安装点孔径窜动。例如前后盖饺链安装孔形位公差的变动往往会导致前后盖装配后无法与侧围和翼子板匹配，间接导致总装时前后大灯及前后保安装匹配困难。(一般在Y向尺寸偏差较大)

2.外观轮廓尺寸的偏差。车身外观件(如前后盖)其外部轮廓尺寸的偏差会导致与侧围、翼子板等之间的配合间隙和面差发生变化。如果偏差较大，则在装配时可能无法通过调整保证安装前后盖与侧围和翼子板的问隙和面差。

3.对称件存在偏差。由于对称件不完全是在同一副模具中生产，因此不同模具磨损率的偏差导致对称件不对称，或偏差较大，同时由于对称件安装基准也经常是不一致，造成与其他件无法匹配。

三.改款车背景：

由于生产年限较久的车型其外观造型已不能符合人们与时俱进的审美观，因此很多老车型不断推出基于老车型开发平台的改款车，并主要通过修改汽车外观，保持内部结构不变来实现，其涉及改动的汽车钣金件主要有前后盖和翼子板。通过这些部件的外观改款以改变车型的造型特征，如分缝线，前后盖高度和特征线，车灯及前后保形状及特征面等。

一般前后盖及翼子板安装匹配的周边件都是沿用件，而前后盖及翼子板都是在原有三维数模基础上设计的，各控制尺寸无法与现场尺寸完全保持一致，导致这些新开发零件在现场装车时无法与沿用件完全匹配。

另外在汽车上还有一些车身附件，如前后盖门锁，气弹簧，铰链等，其构件一般分为两个部分，一端安装在前后盖上，另一端安装在车身上，起到连接前后盖与车身，并实现前后盖开闭功能。如前后盖门锁(锁体安装在前后盖上，锁扣安装在车身上)，气弹簧(一端安装在前后盖上，一端发装在车身上)，铰链(合页一端安装在前后需上，一端安装在车身上)等，如果车身端的安装点及安装尺寸偏差较大，则会导致这些车身附件无法很好的与前后盖内板匹配，或者即使安装到前后盖内板上后也很难与安装在车身上的附件的另一端相匹配。

因此如果像前后盖这些自身轮廓尺寸比较大的零件，由于其硬模成本相对较高，如果在原有的三维数据上设计出的改款车前后盖无法与车身很好的匹配或者根本无法匹配的话，那么这些模具很可能会需要再修改或者完全报废，大大影响了开发成本和周期。

四.传统开发方法与本发明方法对比：

由于一般改款车的设计步骤为：前期样车分析-三维数据设计-开全序模具件-正式装车并适当微调，这种开发步骤适用于各控制尺寸偏差较小的平台车型，而对于一些生产年限较久，控制尺寸偏差较大的平台车型，由于其三维数据与实际现场零件的一致性较差，安装和匹配部会出现一定问题，后期装车过程中可能需要不断调整模具和反复验证

如果基于这种老平台车型的该款车采用传统开发方法，在全序模具件生产出后，装车时出现安装和匹配的问题后必然需要修改三维数据，这样就会导致需多次修改模具以满足安装匹配的要求，还有可能报废整套模具，因此需要承担修模和废摸的风险，大大增加了开发费用、周期、风险，严重时可能导致项目因模具问题而停滞。