[发明专利]车辆空调温度控制的方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及空调温度控制，尤其涉及对混合动力车辆的车辆空调温度控制的方法及系统。

背景技术

车辆空调系统(HVAC System)可能通过多个热源供暖，传统上需要设置热源温度传感器来检测热源的温度，以便控制供暖的量，进而实现对实际供暖需要的控制。然而，多个热源温度传感器的设置会增加空调控制系统的复杂度和成本。

另外，传统的混合动力车用高压电加热器(Positive Temperature Coefficient，PTC)对空调系统供热，高压电加热器虽然电力充足，但是因为高压电加热器的位置靠近乘客舱，高压电加热器对用电安全的控制造成困难。

因此，有必要提出一种改进型的对于车辆空调温度控制的方法及系统，以克服现有技术中存在的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆空调温度控制的方法及系统，能够实现对热源的有效控制和能源的节约利用。

为解决上述技术问题，根据本发明的一方面提供了一种车辆空调温度控制的方法，其包括：判断热源温度步骤，其包括根据冷却液温度估计热源温度，并判断估计的热源温度是否足够高；判断加热需求步骤，其包括判断被空调系统调整的目标环境的温度是否满足期望，如果目标环境的温度低于期望则有加热需求；及调整供热量步骤，其包括在判断有加热需求的情况下，判断发动机的状态，如果发动机没有启动且估计的热源温度足够高，则启动辅助泵，以将发动机的余热用于空调系统，如果估计的热源温度不够高，则使辅助泵关闭。

优选地，所述调整供热量步骤包括如果在启动辅助泵的情况下仍有加热需求，则打开电加热器，将电加热器产生的热量用于空调系统。

优选地，所述将电加热器产生的热量用于空调系统包括根据加热需求调整电加热器的加热级别，电加热器的加热级别可以被有级或无级控制。

优选地，所述调整供热量步骤包括在电加热器的最高量加热级别不能满足加热需求时，启动发动机给空调系统供热。

优选地，所述调整供热量步骤包括如果发动机启动，则关闭辅助泵和/或电加热器。

优选地，所述调整供热量步骤包括在判断有加热需求的情况下，通过判断外界温度来控制发动机，如果外界温度低于标定最低外界温度，则启动发动机加热。

优选地，如果混合风门位于最大制冷位置，则不打开辅助泵和/或电加热器。

优选地，在车辆提供高压的动力电源和低压电源，用所述低压电源给所述电加热器供电，监视所述低压电源的状态，在出现低压电源电力不足的状态时，通过高压动力电源对低压电源充电。

优选地，所述判断热源温度步骤包括如果估计的所述热源温度不低于标定最低热源温度，则判断估计的热源温度足够高，否则判断估计的热源温度不够高。

优选地，如果有除霜/雾需求，则启动发动机加热。

根据本发明的另一方面提供了一种车辆空调温度控制的系统，其包括自动空调温度控制器、低压电加热器以及发动机，自动空调温度控制器用于判断加热需求，并根据加热需求分别控制低压电加热器和发动机，低压电加热器根据自动空调温度控制器的控制请求打开或关闭，并在打开时给空调系统供热，发动机根据自动空调温度控制器的控制请求启动以给空调系统供热。

优选地，所述自动空调温度控制器还连接到辅助泵及所述发动机的冷却液的温度传感器，所述自动空调温度控制器根据加热需求及冷却液的温度控制所述辅助泵，所述辅助泵根据所述自动空调温度控制器的控制请求打开以将发动机的余热用于空调系统。

优选地，所述低压电加热器具有多个加热级别，自动空调温度控制器用于根据加热需求的不同来调整低压电加热器的加热级别。

优选地，所述自动空调温度控制器还接收混合风门的位置信号，如果所述自动空调温度控制器接收到混合风门位于最大制冷位置的信号，则控制不打开所述低压电加热器和/或所述辅助泵。

本发明的车辆空调温度控制的方法及系统在发动机关闭时，可以进入电动空调温度控制模式，通过辅助泵和/或低压电加热器供热提供良好用户体验。由于在发动机没有启动的情况下通过打开辅助泵可以继续利用发动机的余热给空调系统供热，直到传感器测得冷却液的温度不够高时再停止辅助泵，从而通过合适的热源控制和有效的节能控制策略，可以取消传统的暖风芯体温度传感器，降低了零件的成本，并且，可以实现对热源的有效控制，以及实现能源的节约利用。