[发明专利]一种动力车的转向机构

说明书

技术领域

本发明涉及动力车，具体地，涉及一种动力车的转向机构。

背景技术

目前，动力车的转向方式多样，如：动力车的车轮固定在前叉上，头管固定在车架上，前叉上的轴与头管之间安装有圆锥滚子轴承、并用大螺母轴向固定；这样，前叉便只能转动，前叉的顶部安装摇把，转动摇把时，前叉转动，从而可以转动前轮。

又如，动力车的前轮固定在前叉上，头管固定在车架上，前叉上的轴与头管之间安装有圆锥滚子轴承、并用螺母轴向固定，再安装上扇形内齿并用螺母固定；方向机座与头管一起固定在车架上，方向机固定在方向机座上，方向里面的转向轴的下端安装圆柱直齿齿轮与扇齿啮合、上端安装方向盘；这样，转动方向盘时，便可带动转向轴转动、转向轴可带动扇齿转动、扇齿可带动前叉转动，从而实现车轮转向的目的。

综上所述，在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下缺陷：

(1)转向行程少：动力车在转向及驱动时，需要直接通过轴转动来带动车轮转动，再通过限位块来实现转动角度的限位，但转向行程太少；

(2)转向角度范围小：动力车在转向及驱动时，通过齿轮和扇形齿轮相结合，实现转向，但转向角度受到限制；

(3)车身内部空间使用率低：动力车在转向及驱动时，采用后轮驱动，但车身内部空间使用率低。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种动力车的转向机构，以实现转向行程多、转向角度范围大与车身内部空间使用率高的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种动力车的转向机构，包括主轴、车架、方向杆、方向座、推力轴承上座、推力轴承下座、大链轮、小链轮、传动轴与过渡块，在所述方向杆的上端设有方向盘、下端设有轮毂电机，在所述方向杆与轮毂电机之间设有万向节；所述过渡块与轮毂电机之间固定连接，大链轮与轮毂电机一体设置、并螺栓固定在推力轴承下座与过渡块之间，主轴穿过推力轴承上座、并与推力轴承下座之间固定连接，推力轴承上座与车架之间螺栓固定连接，方向座固定设置在车架上，万向节通过传动轴与小链轮连接，小链轮通过链条与大链轮连接；在推力轴承上座内部的孔内设有圆锥滚子轴承外圈，在推力轴承上座与推力轴承下座之间设有推力圆柱滚子轴承，在主轴与推力轴承上座之间依次套接有圆锥滚子轴承内圈与平垫圈、并通过六角开槽螺母固定。

进一步地，在所述大链轮上，还设有限位块；所述限位块的限位角度为0-180°。

进一步地，所述大链轮为转向大链轮，小链轮为转向小链轮。

本发明各实施例的动力车的转向机构，由于包括主轴、车架、方向杆、方向座、推力轴承上座、推力轴承下座、大链轮、小链轮、传动轴与过渡块，在方向杆的上端设有方向盘、下端设有轮毂电机，在方向杆与轮毂电机之间设有万向节；在推力轴承上座内部的孔内设有圆锥滚子轴承外圈，在推力轴承上座与推力轴承下座之间设有推力圆柱滚子轴承，在主轴与推力轴承上座之间依次套接有圆锥滚子轴承内圈与平垫圈、并通过六角开槽螺母固定；这样，主轴只能绕中心转动，与主轴一体的轮毂电机也只能绕主轴旋转；从而可以克服现有技术中转向行程少、转向角度范围小与车身内部空间使用率低的缺陷，以实现转向行程多、转向角度范围大与车身内部空间使用率高的优点。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为根据本发明动力车的转向机构的结构示意图一；

图2为根据本发明动力车的转向机构的结构示意图二；

图3为图2中A部的局部放大示意图。

结合附图，本发明实施例中附图标记如下：