[发明专利]燃气涡轮中的温度检测

说明书

关于联邦政府赞助的研究或开发的声明

本发明在能源部给予的合同号DE-FC26-05NT42643下通过政府支持而做出。政府在本发明中具有一些权利。

技术领域

本发明涉及用于检测燃气涡轮发动机的燃烧器中的回火(flashback)的装置和方法。

背景技术

燃气涡轮制造商通常参与研究和工程计划，以生产将高效操作并产生较少不期望的空气污染排放物的新型燃气涡轮。通常由燃烧传统碳氢燃料的燃气涡轮产生的主要空气污染排放物是氮氧化物、一氧化碳和未燃碳氢化合物。

喷气发动机中的分子氮的氧化高度地取决于燃烧系统反应区中的最大热气温度。形成氮氧化物(NOx)的化学反应速率是温度的函数。如果将燃烧室的热气温度控制到足够低的水平，则热NOx将减少。

将燃烧器的反应区温度控制在形成热NOx的水平之下的一个方法是在燃烧前将燃料和空气预混合成贫燃混合物。存在于贫燃预混合燃烧器的反应区中的过量空气的热质量吸收热并将燃烧产物的温升降低到减少热NOx的产生的水平。

存在与以燃料和空气的贫燃预混合操作的干式低排放燃烧器相关的几个问题。燃料和空气的可燃混合物存在于燃烧器的预混合分段中，该预混合分段在燃烧器的反应区之外。一个问题是由于回火而在预混合分段内发生燃烧的趋向。回火当火焰从燃烧器反应区扩展到预混合分段内时发生。火焰保持在燃料喷射柱之后的尾流(喷射横流)或叶片后缘的内部。

另一个问题是自动点火。自动点火当用于预混合分段中的燃料/空气混合物的停留时间和温度足以用于在无点火器的情况下使燃烧开始时发生。预混合分段中的燃烧的结果是排放性能的退化和/或过热以及对预混合分段的损害，该预混合分段典型地未设计成经受燃烧热。

因此，待解决的问题是防止导致在预混合分段内的燃烧的回火、火焰保持和/或自动点火。当回火、火焰保持和/或自动点火的关注由于使用更活性的燃料而上升时，对可靠的回火检测方法的需求增加。

发明内容

根据一个示例实施例，温度检测器包括第一金属件和不同于第一金属件的第二金属件。第一金属件包括多个丝线(wire)，第二金属件包括丝线。第一金属件的多个丝线在并行接合点处连接到第二金属件的丝线。

根据另一个示例实施例，温度检测器包括多个电阻式温度检测器。该多个电阻式温度检测器在多个接合点处连接。

根据又一个示例实施例，检测涡轮构件的温度变化的方法包括提供温度检测器，其包括在与该构件接触的多个接合点处彼此连接的第一金属件和不同于第一金属件的第二金属件；和检测在任何接合点处的任何电压变化。

根据进一步的示例实施例，检测涡轮构件的高温的方法包括检测由一个或更多个丝线的电阻变化或一个或更多个丝线的断裂引起的、通过一个或更多个丝线的电流或脉冲信号的变化。

附图说明

图1示意性地示出用于检测温度的热电偶；

图2示意性地示出根据示例实施例的热电偶网；

图3示意性地示出设置在燃气涡轮发动机的燃烧器的燃烧管中的图2的热电偶网；

图4示意性地示出根据另一个示例实施例的热电偶网；

图5示意性地示出根据另一个示例实施例的回火检测；以及

图6示意性地示出根据另一个示例实施例的回火检测。

部件列表

2热电偶

4第一金属件

6第二金属件

8接合点

10热电偶网

12缓冲管、帽状件、衬套

14回火火焰

16热电偶网

18电阻式温度检测器

20低温丝线

22应急开启

具体实施方式

参考图1，热电偶2包括在一个位置或接合点8处联接的两种不同的金属件4，6。由于塞贝克效应，产生作为接合点8(图1)处的温度的函数的电压。

对于回火检测(或应检测的其它与温度相关的瞬变)，测量火焰的精确温度是不必要的。可通过在燃气涡轮的与燃烧相关的构件的多个位置处检测温度瞬变而检测回火，以便无论温度何时在那些位置中的任何一个处升高可迅速关断操作。参考图2，包括并行热电偶接合点8a-8e的网10由两种不同的金属件4，6形成。如果网10上的接合点8a-8e中的任何一个经历温度变化，例如温升，则网10提供电压变化。