[发明专利]清障车的托胎装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种清障车的托胎装置。

背景技术

目前，普通的清障车托架装置多采用托举被托车辆的钢板弹簧，或轮胎大梁；这样，需要设计多种与钢板弹簧或轮胎大梁相配套的托叉或托具。而且根据车辆的大小不同，托叉或托具的种类繁多，且装夹困难、费时；由于托叉或托具的局限性造成拖牵作业单一，工作效率低。另一方面，由于本身装夹工具繁多，清障车本身的整车质量增加，造成拖牵的有效质量下降。

发明内容

本发明的目的是提供一种适应各种轮胎装夹，并根据故障车轮胎大小和轮距的变化自动调整装夹位置，操作方便的清障车的托胎装置。

为实现上述目的，一种清障车的托胎装置，包括横梁的两端分别连接滑动套，滑动套活动连接托胎架的滑道，托胎架的托臂上固定数个弯钩；所述横梁包括两滑套活动连接滑轨，滑轨的中部连接托架；托架经销轴与车体上的连接臂活动连接

为了实现产品优化，改善、提高本发明的综合性能，进一步的措施是：

滑动套上设置数个通孔与托胎架的滑道上的数个通孔对应。

滑套与滑轨之间的相互连接由插销固定。

滑轨的内壁固定数块加强筋。

本发明采用横梁的两端分别连接滑动套，滑动套活动连接托胎架的滑道，托胎架的托臂上固定数个弯钩；所述横梁包括两滑套活动连接滑轨，滑轨的中部连接托架；托架经销轴与车体上的连接臂活动连接；滑动套上设置数个通孔与托胎架的滑道上的数个通孔对应；滑套与滑轨之间的相互连接由插销固定；滑轨的内壁固定数块加强筋，以保证拖走各种故障车的方案，克服了目前普通的清障车采用托举被托车辆的钢板弹簧造成的托叉或托具繁多的缺陷。

本发明相比现有技术所产生的有益效果：

1、通过滑套内壁与滑轨的相互运动，改变横梁的长度，保证了清障车顺利托起故障车的轮胎，并顺利拖走。

2、通过滑动套上设置数个通孔与托胎架的滑道上的数个通孔相对应，使托胎架能够在滑动套内滑动，并在选定位置用螺栓或插销固定，从而能够调整两托胎架的托臂相对横梁的距离，使故障车的轮胎能顺利卡装在托胎架内，保证了故障车顺利拖走。

3、相比普通的清障车托架装置多采用托举被托车辆的钢板弹簧，或轮胎大梁，需要设计多种与钢板弹簧或轮胎大梁相配套的托叉或托具，本装置通过横向和纵向的距离调整，减少了托叉或托具和其它附件，节约了成本；减少了车体自重，有利于清障车拖走更重的车辆。

4、本装置结构简单合理，制造方便，成本低，性能好，使用寿命长。

本发明适用于与各种汽车配套制造清障车。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明的主视剖面图。

图2为图1的俯视图。

图中：1、横梁，11、滑套，12、滑轨，13、托架，14、插销，15、加强筋，2、滑动套，3、托胎架，31、滑道，32、托臂，4、通孔，5、弯钩，6、销轴，7、连接臂。

具体实施方式

由附图图1，图2所示，一种清障车的托胎装置，包括横梁1的两端分别连接滑动套2，滑动套2活动连接托胎架3的滑道31，托胎架3的托臂32上固定数个弯钩5；横梁1包括两滑套11活动连接滑轨12，滑轨12的中部连接托架13；托架13经销轴6与车体上的连接臂7活动连接。滑动套2上设置数个通孔4与托胎架3的滑道31上的数个通孔4对应。滑套11与滑轨12之间的相互连接由插销14固定。滑轨12的内壁固定数块加强筋15。

横梁1的长度是可以调节的，根据故障车的大小、轮距是不同的，调整时通过滑套11内壁1与滑轨12的相互运动，改变横梁1的长度，当横梁1的长度确定后，用插销14插过横梁1和滑轨12相对应的通孔，对滑套11与滑轨12的位置进行固定且定位。

滑动套2上设置数个通孔4与托胎架3的滑道31上的数个通孔4相对应，使托胎架3能够在滑动套2内滑动，根据故障车的轮胎大小不同，在选定托胎架3相对滑动套2的位置后，用螺栓或插销固定滑动套2和托胎架3，从而能够调整两托胎架3的托臂32相对横梁1的距离，使故障车的轮胎能顺利卡装在托胎架3内，保证了故障车顺利拖走。滑轨12的内壁固定4块加强筋15，以保证滑轨12不会因托架13的扭力和与滑动套2固定后的的扭力，使滑轨12扭曲变形，保证了滑轨12的使用寿命。

托胎架3的托臂32上固定数个弯钩5，弯钩5可以用来对故障车用绳索定位，也可以直接起牵引作用。

普通的清障车托架装置多采用托举被托车辆的钢板弹簧，或轮胎大梁，需要设计多种与钢板弹簧或轮胎大梁相配套的托叉或托具，本装置通过横向和纵向的距离调整，减少了托叉或托具和其它附件，节约了成本；减少了车体自重，有利于清障车拖走更重的车辆。使该清障车能产生良好的经济效益。