[发明专利]通风泄压式声屏障模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种声屏障模块，特别是关于一种用于铁路的通风泄压式声屏障模块。

背景技术

在高速铁路中(列车时速≥200km/h)，列车高速通过时，受到自然风荷载和列车风荷载的共同影响，会产生极大地噪声污染，为了减少这种污染，通常在铁轨两侧设置声屏障，以隔声和消声。

目前的声屏障通常为整板，没有通孔，板体内设有吸声消声材料或在基础板上设有吸声消声层，在隔声降噪方面起到了较好的作用，如专利申请号为200720076470.1的中国专利《一种用于高速铁路噪声防护的声屏障》，但是，目前用于铁路的声屏障，为达到较好的降噪效果通常距离轨道较近(一般距离铁轨中心线4m左右)，在列车高速通过时，这种声屏障会同时受到自然风荷载和列车风荷载的共同影响，该列车风荷载是由驶过的列车产生的压力波造成的，在这两种荷载的共同作用下，将在线路两侧声屏障构件表面产生强大的脉动力，由于这种没有通孔的声屏障结构的缺陷，不能及时通风泄压，就需要声屏障本身能够长期承受由此产生的机械荷载，声屏障构件，特别是金属声屏障构件的壳体必须具有较大的厚度。根据可靠性和经济性的考虑，多维的金属成形加工工序仅对具有一定厚度的材料可行，由此限制了承载能力。故而，为了保证必须的机械承载能力，铁路声屏障各隔声构件的面积、特别是可达到的长度受到限制，声屏障立柱必须彼此间隔较短地安装，必须采用数量多并且较小的隔声构件，铁路声屏障的安装及其构件的制造成本较高，同时使得常用公路声屏障构件特别是金属声屏障，在铁路交通噪声控制上的运用受到制约。

另外，目前也有可以通风泄压的声屏障，采用叶片固定的百叶窗式结构，可以通过百叶窗叶片间的通道进行通风泄压，此种结构目前一般应用于工业噪声控制，业内称之为消声百叶，而在高铁降噪领域未见使用。但是，由于叶片固定，其通风通道的大小也是固定的，所以其通风泄压的能力也是固定的。但是，列车的时速、开行的方向可能不一样，铁轨的自然环境，包括温度、湿度、风力和风向等因素处于不断变化中，所以，空气流动速度、方向、空气量也会不断变化，如果通风通道大小保持不变，则可能由于通风泄压不及时或者不均而达不到最佳的状态，使得流场更加的复杂、不均匀，泄压模块的压力损失增加，可能还会产生再生噪声，造成整体声屏障的通风、泄压、吸声、隔声效果不佳。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种适合高速铁路或者一般轨道隧道应用的通风泄压式声屏障模块。

为实现上述目的，采取以下技术方案：一种通风泄压式声屏障模块，包括一环状刚性框架，还包括数个调节螺杆和与调节螺杆一一对应并可绕调节螺杆自由旋转的消声叶片，所述消声叶片规则排列于环状刚性框架内，形成消声叶片可自由旋转的百叶窗结构。

作为优选：所述环状刚性框架厚度≤500mm。

作为优选：所述环状刚性框架的内环周面及使用时面向铁路的侧面为穿孔板结构。

作为优选：所述环状刚性框架的外环周面及使用时背向铁路的侧面为盲板。

作为优选：所述消声叶片是由穿孔板围成的柱状结构。

作为优选：所述柱状结构的横切面为封闭弧形面，弧形面有助于降低风的阻力，更方便通风。

作为优选：所述封闭弧形面为圆形、椭圆形或多边形。

作为优选：所述柱状结构内设置吸声材料或吸声结构。

作为优选：所述吸声材料为铝纤维，泡沫铝，矿棉或泡沫塑料。

作为优选：所述吸声结构为穿孔板、微穿孔板吸声结构或狭缝吸声结构。

本发明提供了一种以高速列车通过时声屏障内外两侧形成的空气压力差为动力，来实现本发明旋转消声叶片自动调节角度，以达到最佳泄压方式的声屏障模块。使用时，可以根据实际情况，比如列车速度、地理位置等，单独使用本发明的通风泄压式声屏障模块，也可以将本发明的通风泄压式声屏障与现有的隔声屏障组合使用。

本发明由于采取以上技术方案，具有以下优点：

1、本发明可通过调节消声百叶的迎风角度，实现对不同消声范围和通风量的自由选择，同时因为风向和风量的变化使得声线发生漂移，也改变了噪声辐射的指向性，得到了改善消声百叶降噪的作用。

2、本发明与铁路声屏障隔声构件的组合使用可消减列车高速通过时，自然风荷载和列车风荷载对线路两侧声屏障构件的表面产生的强大脉动力。

3、消声百叶的可旋转设计使其可根据列车行驶方向的不同，自动调节消声片通流角度，达到最佳泄压效果。