[发明专利]车用交流发电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用交流发电机，尤其涉及定子绕线的引出导体的末端处理。

背景技术

在现有的车用交流发电机中，设于金属端子的接合片被铆接固定成从两侧抱住引出导体的端部的状态，在以露出引出导体的一部分的形态设于接合片的前端侧的缺口附近对从两侧抱住的接合片之间进行弧焊，使定子绕线的引出导体与金属端子接合、固定(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利特开2001-231209号公报

然而，在现有的车用交流发电机中，由于在缺口附近对从两侧抱住引出导体的接合片之间进行弧焊，因此焊接时所产生的气体会从缺口逸出，抑制了气泡的产生，但焊接点内的接合片的容积减少，熔化量减少。藉此，存在引出导体与金属端子之间的接合强度降低、引出导体与金属端子之间的接合部的耐振性降低、无法确保长久的可靠性这样的不良情况。

发明内容

本发明为解决上述技术问题而完成，其目的在于得到一种不仅确保引出导体与金属端子之间的接合部的接合片的熔化量、还使焊接时所产生的气体有效地逸出以抑制气泡的产生、提高接合部的耐振性、可靠性好的车用交流发电机。

本发明的车用交流发电机包括：转子，该转子能旋转地支承于支架；定子，该定子具有定子铁心和卷装于定子铁心的定子绕线，并以围绕上述转子的形态支承于上述支架；以及整流器，该整流器连接有与上述定子绕线的引出导体接合的金属端子，并对上述定子绕线中产生的交流电进行整流。此外，上述引出导体和上述金属端子使上述金属端子的接合片铆接固定成从两侧抱住上述引出导体的端部的状态，对抱住上述引出导体的端部的上述接合片之间进行弧焊以接合成一体，在上述接合片的焊接区域周边的非焊接区域形成缺口，以露出上述引出导体的一部分。

根据本发明，由于使金属端子的接合片铆接固定成从两侧抱住引出导体的端部的状态，对抱住引出导体的端部的接合片之间进行弧焊以接合成一体，因此使引出导体的端部与金属端子的接合部具有充分的拉伸强度，能抑制疲劳断裂的发生，能提高可靠性。

由于在接合片的焊接区域周边的非焊接区域形成缺口，以露出引出导体的一部分，因此焊接时伴随金属端子、引出导体所含的氧化物的还原而产生的水蒸汽不会残留在熔融导体内，而是从缺口逸出。藉此，抑制在熔融导体内产生气泡，从而能防止因气泡而引起的耐振性的降低、接合部的电阻增大。此外，焊接点内的接合片的面积增大，在焊接时，接合片的熔化量增多，接合强度得到提高。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的车用交流发电机的纵剖图。

图2是表示本发明一实施方式的车用交流发电机的定子的立体图。

图3是说明本发明一实施方式的车用交流发电机的定子绕线的引出导体的末端处理的立体图。

(符号说明)

2前支架

3后支架

8转子

15整流器

20定子

21定子铁心

22定子绕线

25引出导体

26金属端子

28b、28c接合片

29缺口

A焊接区域

具体实施方式

以下，采用附图对本发明的车用交流发电机的定子的理想实施方式进行说明。

图1是表示本发明一实施方式的车用交流发电机的纵剖图，图2是表示本发明一实施方式的车用交流发电机的定子的立体图，图3是说明本发明一实施方式的车用交流发电机的定子绕线的引出导体的末端处理的立体图。

在图1中，车用交流发电机1包括：外壳4，该外壳由分别似碗形的铝制的前支架2和后支架3构成；轴6，该轴6通过轴承5a、5b自由旋转地支承于上述外壳4；皮带轮7，该皮带轮7固接于朝外壳4的前侧延伸的轴6的端部；转子8，该转子8固定于轴6并配设于外壳4内；定子20，该定子20以围绕转子8的形态固定于外壳4；一对滑环12，这一对滑环12固定于轴6的后侧，并向转子8供电；一对电刷13，这一对电刷13在各滑环12的表面滑动；电刷架14，该电刷架14收容这些电刷13；整流器15，该整流器15与定子20电连接，并将定子20上产生的交流转换为直流；电压调整器16，该电压调整器16安装于电刷架14，调整定子20上产生的交流电压的大小。

转子8包括：励磁线圈9，该励磁线圈9中流过励磁电流，产生磁束；磁极铁心10，该磁极铁心10设成覆盖励磁线圈9，通过它的磁束形成磁极；以及轴6，该轴6贯穿安装于磁极铁心10的轴心位置。风扇11通过焊接等固接于励磁铁心10的轴向两端面。